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　　如果一臺車要想發(fā)揮出它全面的操控和動力，很多人存在一個誤區(qū)，認為只要發(fā)動機數(shù)據(jù)漂亮就一定好，這并不是完全對的，雖然發(fā)動機好壞確實很大程度上影響一臺車的性能表現(xiàn)。但是，如果沒有一個好的變速箱，發(fā)動機動力再充沛也會顯得徒勞無功。那么我們今天就來講一講常見的變速箱優(yōu)缺點。

　　手動變速箱（MT）

　　我覺得講變速箱必須要最先講手動變速箱，這應該是變速箱歷史上最悠久的了，手動變速箱的特點就是必須通過撥動擋把（變速桿）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。有的人，因為預算而選擇手動變速箱。有的人，因為駕控而選擇手動變速箱。而有的人，也因為經(jīng)年的習慣選擇了手動變速箱。無論出于何種原因，手動變速箱仍是目前的消費大頭。相比技術新穎的自動變速箱，手動變速箱受到的關注往往不多。

　　優(yōu)勢：結構簡單、性能可靠、傳動效率高、更有駕駛樂趣。

　　劣勢：操作步驟比較麻煩，而且在擋位切換時頓挫明顯，在城市擁堵路段或塞車時，駕駛員容易疲倦。

　　液力自動變速箱（AT）

　　液力自動變速箱，相信對很多人來說都比較熟悉，?？吹降?AT、8AT變速箱甚至是9AT變速箱，而這些數(shù)字則是代表該變速箱擁有的擋數(shù)。AT變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是自動變速箱最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。國內使用的自動變擋變速箱，一般來說都是AT變速箱。

　　優(yōu)勢：AT變速箱的操作相對簡便，駕駛感上也較為舒適，而且AT變速箱還具有根據(jù)路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕松。

　　劣勢：因為AT變速箱的機構比較復雜，質量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高，而且在維修方面也比較麻煩。AT變速箱的油耗對較高，加速也比較慢，換擋不積極。

　　雙離合變速箱（DCT）

　　雙離合變速箱，大眾的DSG也是同理，只是名字不同而已，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，另一離合器對應偶數(shù)擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經(jīng)位于預備狀態(tài)，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。

　　優(yōu)勢：加速性好，傳動效率高。

　　劣勢：因為雙離合的做工成本較高，所以價格上會比較昂貴，維修成本也相對較高。雙離合變速箱還分為干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱兩種，干式雙離合變速箱反應靈敏，但對摩擦片磨損嚴重，濕式雙離合變速箱雖然減少離合片的磨損，但由于是電子液壓控制，所以反應上相比干式雙離合變速箱會較為遲鈍。

　　CVT無級變速箱

　　談到CVT無級變速箱，我想很多人腦海中都會浮現(xiàn)日系車的身影，確實，日系車最愛用的就是CVT無級變速箱，而像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉動。

　　優(yōu)勢：沒有擋位之分，理論上擋位數(shù)量無上限，加減速毫無頓挫感，實際駕駛中極為平順，且傳動效率高，理論上相同條件下更加省油。

　　劣勢：相同條件下，最大扭距承載稍小。 因為CVT傳動的鋼帶能承受的力量有限，所以CVT車型很多都會出現(xiàn)后勁不足的現(xiàn)象，起步反應慢一拍。