文/鄭凱

　　在今年的幾個的重要場合，劉強東都談起過他的“技術京東”夢想。

　　比如，在貴陽數博會上，劉強東首次將無人機、無人車和無人倉儲的理念系統的進行了展示。在今年618周年慶的啟動儀式上，劉強東更是明確的提到三無計劃的落地時間表：1年內，無人機送貨覆蓋范圍從23萬個村莊擴展到42萬個村莊；2年內，京東將北京建立第一個無人倉儲中心；10年內，全部用無人快遞汽車送貨。

　　出人意料的是，作為最難實現，也是代表著城市配送最后一公里的無人車，在9月1日正式開始進入道路測試階段，京東宣布：智能無人車，將在10月份開始試運營，明年有望進行大規模商用。

　　對比阿里同步推出的配送機器人“小G”，京東最大的區別在于雙方的運營模式存在本質區別。京東的自建物流體系非常全面，從一體化的自動分揀，再到未來的無人倉，可見，前者定位只在配送，后者則是打通了全面自動化物流的末端一環。其次，單純的配送機器人難以改變應用場景單調的現狀，而無人車與無人機的聯合，加上無人倉的應用，會使應用場景擴展性增加很多倍。同時，京東的自提柜運營已經非常成熟，無人車就像是長了腳的自提柜一般，對于京東來說想要有快速突破是有深厚技術積累的，也能夠實現快速落地，而不是成為空中樓閣。難怪劉強東敢說明年就要把無人車大規模投入商用的豪言壯語！

　　無論如何，無人車的應用，讓劉強東的夢想，提前十年照進了現實，這是如何做到的？

　　連續突破農村和城市的最后一公里

　　我記得，美國著名商業分析師Deb Weidenhamer，2014年在《紐約時報》上，對中美電商的區別做了一個全面的對比。他提到，美國快遞非常迅捷，但費用很高，中國快遞費很低，但是配送較慢，“在最后一程配送過程中，很多快遞員用自行車或者電動摩托車載滿堆集如山商品，挨家逐戶地送貨上門。”

　　事實上，Deb在當時所展示的這項物流效率的對比，早在這兩年中被京東強大的自建物流體系打破了，通過京東自研的“青龍物流配送系統”在背后支撐，傳統等單送貨的工作方式發生了巨大改變，京東可以完全實現當日達或是次日達。

　　特別是2016年，劉強東多次明確了技術京東的路線后，如何突破不同應用場景下，配送環節的最后一公里，就成為了京東最渴望攻破的堡壘。

　　在今年6月，京東無人機在宿遷，實現了第一次試飛，利用農村廣袤而空曠的空間環境，讓無人機去完成配送的最后一公里。而在9月1日，京東智能無人車，則進行了更為復雜路況的測試。提出了，針對城市配送最后一公里的全新解決方案。

　　做到如此快速的將夢想照進現實，京東于2016年5月成立的京東X事業部自然功不可沒。X事業部成立的使命就是以技術和科技武裝物流體系，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統。自京東X事業部成立以來，京東已經在全自動物流中心、無人機送貨、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等多個領域打開了很多想象力。

　　京東X事業部總裁肖軍透露說，“目前路試的京東無人配送車還只是冰山一角，測試的初期，無人車用于執行極速達等臨時配送任務，隨后逐步實現常態化配送服務，預計明年就可以開始大規模商用。同時，京東還在大型載貨無人車等領域不斷嘗試，希望通過技術進步將人們從繁重的體力勞動中解放出來，并全面提升運營效率。”

　　可見，京東正在通過各種不同的無人設備，針對復雜的路況和環境，不斷對最后一公里的配送做出創新和優化。

　　核心技術背后的取舍之道

　　分析京東無人車和無人機的特點，我們可以將之定義為應用級的技術創新。在他們的設計背后，也有京東對技術的取舍之道。

　　比如京東無人機，放棄無人機花哨的功能設計，而去改善載重和續航，做到兩點之間配送效率最大化。這就是一個典型的應用創新。

　　相比而言，京東智能無人車要比無人機更為復雜。

　　首先，此次發布的京東智能無人車放棄了常規車輛的尺寸，為了讓它更像是一個“智能移動的提貨柜”，它的長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，并具備6個不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動導航行駛。

　　京東目前開始路試的無人車采用電能驅動，它的速度較低，可以確保絕對的安全。

　　其次，京東智能無人車強調了“智能”化的尋路，比如無人車在配送站完成商品裝載，根據目的地進行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段，同時，在行駛過程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，可以進行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應行駛決策。

　　這是通過深度學習算法來進行實現的，使無人車可以敏銳地識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況都保證行駛遵守交通規。

　　第三，京東智能無人車可以實現智能化的管理，自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨；用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。在此期間，還可以通過實時監控、位置查詢來隨時監控無人車的狀態和位置。

　　從這些功能性的創新上，我們不難發現，京東智能無人車雖然不是一個絕對新鮮的事物，但它卻是在具體應用場景中最優化的解決方案。而且，通過京東智能無人車在各種不同的路況運行中，后臺的算法和程序也可以不斷的迭代。最終實現全部無人車送貨，甚至無人車與無人機的組合，在未來，會有相當大的想象空間。

　　未來應用場景 極具想象空間

　　在京東智能無人車正式上路首測之后，劉強東在他的朋友圈上寫到“一次出行平均可以投遞6~8個包裹！還可以對京東自提柜進行投遞！2.0版本支持接收京東無人機自助遠程擺渡過來的包裹，就像空中加油……一切皆有可能！”

　　可見，單純的無人車，在配送端實現的價值，并不是劉強東的終極追求。更多樣化的應用場景才是無人車、無人機和無人倉整合后的實際意義。

　　可見，所謂的2.0版本，就是一個偏遠鄉村，無人機和無人車聯動的應用場景。將無人車部署在偏遠鄉村，無人機從縣城的配送中心起飛，直接把貨物投放到無人車上，由無人車完成村鎮中到各家各戶的配送，多么值得期待。除此以外，還有哪些應用場景，值得京東去繼續深挖呢？

　　既然無人機和無人車可以產生聯動，那么無人車和無人倉自然也可以產生聯動，這就是一個 物流全流程自動化的應用場景:無人倉完成商品的揀貨包裝，自動裝車到大型無人傳站載貨車上，送到無人配送站，再分配到每輛無人配送車，完成最終的商品投遞，全流程都不需要人力的參與。這是一個極盡完美的全自動化的解決方案。

　　從實際的意義上看，無人車還可以解決所有配送到門的服務場景，比如，無人車送貨到每個客戶家門口，可以通過掃碼等方式完成現場支付；O2O物流也會通過無人車實現，裝備不同的控溫貨艙，保持冷凍的、保溫的，自動行駛到線下店裝貨，直接送到用戶手中。

　　如果，將智能化的能力更加向前一步。還可以產生“招手購物”的應用場景，對于熱銷商品，裝載到無人車上，無人車通過旗幟等方式顯示裝載的熱點貨物，消費者招手就可以叫停無人車，通過掃碼支付等方式迅速完成自動售賣過程。想像一下，炎熱的夏季，招手叫停一輛無人售賣車，買到一根冰棒或是一瓶冷飲的快感吧。

　　最后是在鋼筋混凝土的叢林里處理所有復雜的路況，比如無人車將貨送到遍布在各個寫字樓、小區的京東自提柜，自提柜完成自動裝載。再比如，無人車進入寫字樓送貨，進入辦公樓通過智能電梯交互控制自動上電梯、設置樓層，送貨到前臺等等。

　　總而言之，京東智能無人車就像打開了一扇門，讓京東的自動化的倉儲配送中心，多了很多非人工的觸手，提升了系統的效率，節省了人力，并增強了與用戶間的互動。京東智能無人車的最終上路和普及，會讓中國的技術電商，形成自己獨特的競爭力，進而影響全球電商未來的發展。這就不僅僅是一個夢想那么簡單了。