毛澤東的建設(shè)項(xiàng)目和成就

　　開始讓年輕人吃驚

　　干部

今天的消息，“國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成高速滑行測試系首飛前最后一關(guān)”。

　　 有人還在懷疑，中國人造的飛機(jī)你敢坐嗎?

　　 可當(dāng)有人講，40年前毛澤東時(shí)代，中國就已經(jīng)研發(fā)制造出運(yùn)10大飛機(jī)，質(zhì)量一流。現(xiàn)在的年輕人會(huì)目瞪口呆：毛澤東時(shí)代不是一窮二白，怎么還能造出大飛機(jī)?這不是神話吧?

　　 從大飛機(jī)，有人又講，如果不是以市場換技術(shù)，沿著毛澤東的路線干下來，中國也已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，中國人就會(huì)坐在中國汽車?yán)铮恢皇琴I國外汽車，讓外國賺走中國人這么多錢。

　　 中國人能夠制造汽車?

　　 這四十年的洋奴哲學(xué)已經(jīng)消磨掉年輕人的自信心，連制造汽車這話都不敢說，想都不敢想了。

　　 今天還報(bào)道了毛澤東時(shí)代的另一個(gè)項(xiàng)目——寶成鐵路。

　　 今天一列中歐列車從成都出發(fā)開往東歐波蘭，行駛過秦嶺的寶成鐵路，中央電視臺(tái)隨車報(bào)道，報(bào)道的第一個(gè)項(xiàng)目就是寶成鐵路。

　　 “蜀道難，難于上青天”。這是唐朝詩人李白的著名詩句。

　　 漢代名將韓信“明修棧道，暗渡陳倉”的故事，也是發(fā)生在秦嶺。

　　 寶成鐵路就穿越秦嶺。

　　 寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達(dá)天府之國四川省成都市，全長669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。

　　 寶成鐵路寶雞至陽平關(guān)段受地形限制目前為單線鐵路，陽平關(guān)至成都段為復(fù)線鐵路，是國家I級(jí)電氣化鐵路干線。

　　 寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，通過在觀音山延長鐵軌修建展線，將鐵路快速拉升了27米通過秦嶺隧道(形成了著名的觀音山展線)，到秦嶺站沿嘉陵江而下，經(jīng)過甘肅省后穿過大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過劍門山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過綿陽德陽兩市到達(dá)成都市。

　　 寶成鐵路是一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是我國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了"蜀道難"的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。

　　 寶成鐵路(寶雞至廣元段)幾乎全部處于山區(qū)，由寶雞出發(fā)后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險(xiǎn)要，因此工程相當(dāng)艱巨。

　　 鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤旋迂回，鐵路通過秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車，只能把鐵路反復(fù)迂回盤旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤旋了27千米;在任家灣站(原寶雞南站，2013年改回最初任家灣站站名)和楊家灣站之間的線路以33‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢高差，過楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形(“8”字形)的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著名的觀音山展線。

　　 所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經(jīng)2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站。越過秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，其中秦嶺至略陽間先后14次跨過嘉陵江。寶成鐵路全線共有隧道304座，總長84公里;大小橋梁986座，總長25公里。

　　 寶成鐵路許多線路路段坡度大、坡長、彎道多，尤其是寶雞至秦嶺一段，初期使用功率甚低蒸汽機(jī)車作列車動(dòng)力則大大減低了線路運(yùn)輸能力，因此寶成鐵路是中國最早列入電氣化計(jì)劃的鐵路。1975年全線電氣化。現(xiàn)時(shí)寶成鐵路全線使用電力機(jī)車運(yùn)行，其中寶雞至秦嶺段更需要加掛補(bǔ)機(jī)，設(shè)秦嶺補(bǔ)機(jī)隊(duì)，使用韶山4型、韶山三型、DJ1型和HXD3型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)，以加大機(jī)車牽引力和制動(dòng)能力。

　　 寶成鐵路的成都至廣元段由成都鐵路局管轄，廣元至寶雞段由西安鐵路局管轄。

　　 施工歷程

　　 (1)1913年起，中華民國政府計(jì)劃在平漢鐵路以西建造一條南北干線，連接黃河上游與長江上游之間的鐵路交通，并曾就修建同(大同)成(成都)鐵路進(jìn)行過多次踏勘，但因工程浩大而未動(dòng)工興建。

　　 (2)1936年～1948年，又經(jīng)過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，計(jì)劃稱天成鐵路，但未動(dòng)工興建。

　　 (3)1950年～1953年對(duì)天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進(jìn)一步勘測，選定寶雞至成都的方案。

　　 (4)寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機(jī)車牽引，正式運(yùn)營。

　　 (5)從1958年6月起，寶成鐵路進(jìn)行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開始進(jìn)行剩余部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。

　　 (6)寶成鐵路復(fù)線從1993年開始建設(shè)，于1999年12月26日完工。全線分為成都至廣元段和廣元至陽平關(guān)段，緩解了西南鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，大大增加了其運(yùn)輸能力。

　　 寶成鐵路，是新中國的建設(shè)成果，電汽化則是大成果。

　　 年輕人也會(huì)懷疑，建國不到10年，怎么就能建成如此艱險(xiǎn)的寶成鐵路?更不相信老一輩人是用鋼釬等工具打通了天塹鐵路?

　　 年輕人還會(huì)問，當(dāng)年修建寶成鐵路花了多少錢?現(xiàn)在要建設(shè)這么一條鐵路又要花多少億?

　　 這些只有到毛澤東那里去尋找答案。那個(gè)時(shí)候，中國人沒有多少錢，能造成兩彈一星，能造出飛機(jī)、汽車，能建造出成寶鐵路及全國的鐵路網(wǎng)，毛澤東用27年，從不能生產(chǎn)火柴，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，西方工業(yè)化國家能夠制造的產(chǎn)品，中國都能生產(chǎn)制造。

　　 那個(gè)時(shí)候的中國人靠的是精神力量，遠(yuǎn)勝今天金錢的物質(zhì)刺激。

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