每月中旬，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》都會(huì)獨(dú)家撰文，對(duì)上個(gè)月銷量排名前五的合資乘用車企業(yè)的新車市場(chǎng)表現(xiàn)、銷量結(jié)構(gòu)、及新產(chǎn)品布局做解讀。

　　2017年2月，北京現(xiàn)代共銷售新車60,076輛，排名國(guó)內(nèi)合資乘用車企第五名。

童濟(jì)仁汽車評(píng)論 編輯丨辰巳

　　2017年2月，北京現(xiàn)代共銷售新車60,076輛，同比增長(zhǎng)12.9%，在2017年開(kāi)年前兩個(gè)月均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。但在單月銷量上，北京現(xiàn)代以微弱的劣勢(shì)屈居?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)（計(jì)入啟辰銷量）之后，排名合資乘用車企第五名。

　　與排名前三的南北大眾、上汽通用相比，北京現(xiàn)代僅有單品牌銷售，而且無(wú)論是品牌影響力還是單車盈利能力都和第一梯隊(duì)的合資車企存在差距。而東風(fēng)日產(chǎn)在拆分啟辰品牌之后，無(wú)疑為其與北京現(xiàn)代的第四名之爭(zhēng)蒙上了陰影。

　　這樣看來(lái)，北京現(xiàn)代當(dāng)下對(duì)于銷量排名競(jìng)逐顯得“比上不足，比下有余”。而越是在這樣的時(shí)候，對(duì)于自身品牌力的塑造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化就顯得更為重要。如何增大高盈利能力車型的銷量比重，實(shí)現(xiàn)銷量、盈利、品牌的共同進(jìn)步，應(yīng)當(dāng)成為北京現(xiàn)代相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的課題。

　　▎現(xiàn)代：割舍不下的“多代同堂”該如何解？

　　現(xiàn)代品牌2月銷量：60,076輛，同比上漲12.9%，環(huán)比下跌24.9%

　　【2月亮點(diǎn)】1. 銷量中堅(jiān)車型：途勝、名圖、朗動(dòng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，領(lǐng)動(dòng)保持穩(wěn)定。

　　2. 悅納已成為北現(xiàn)小型車銷量的主力來(lái)源。

　　3. 售價(jià)7.99-11.59萬(wàn)的全新悅動(dòng)，未來(lái)能否卡位入門A級(jí)車市場(chǎng)，值得期待。

　　【潛在風(fēng)險(xiǎn)】

　　1. 索納塔2月銷量跌破1,000輛，同比下滑七成。

　　2. ix25和ix35兩款SUV產(chǎn)品同比均有下滑，今年細(xì)分市場(chǎng)壓力大。

　　上一代索納塔在2012和2013年銷量均突破10萬(wàn)輛，但進(jìn)入2014年后銷量被腰斬。2015年索納塔換代后，銷量曾一度有回升之勢(shì)，然而進(jìn)入2017年后，索納塔（916輛）的頹勢(shì)再現(xiàn)，2月銷量已不足1,000輛，同比下跌七成。

　　據(jù)悉，北京現(xiàn)代在今年會(huì)繼續(xù)加大在新能源產(chǎn)品上的投入，索納塔插電式混合動(dòng)力車型就是其中之一。雖然是國(guó)內(nèi)合資中型車中第一款插電式混合動(dòng)力車型，但這顯然對(duì)于索納塔實(shí)際的銷量增長(zhǎng)，很難起到實(shí)質(zhì)性的幫助。雖然，距離索納塔上一次推出改款車型尚不足半年，但其所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境實(shí)在太過(guò)惡劣，日系中型車價(jià)格下探，歐美系高端緊湊型車不斷走俏，SUV對(duì)轎車的侵蝕，重壓之下，索納塔已經(jīng)無(wú)法再躋身主流市場(chǎng)。

　　相比之下，名圖（8,889輛）的日子要好過(guò)許多，如果不算基數(shù)太少的悅動(dòng)，名圖的同比銷量增長(zhǎng)率是2月北京現(xiàn)代最高的單一車型。上市四年來(lái)，名圖一直是北京現(xiàn)代在B級(jí)車市場(chǎng)份額的重要保障，今年名圖也將推出中期改款車型，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加年輕運(yùn)動(dòng)，保持性價(jià)比的同時(shí)，提升產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　領(lǐng)動(dòng)（6,600輛）和朗動(dòng)（15,860輛）是北京現(xiàn)代少數(shù)可以在“新老同堂”之下，均保持不錯(cuò)銷量的兩代車型，其中重要的原因是兩者之間的價(jià)格定位沒(méi)有發(fā)生沖突。在市場(chǎng)終端，朗動(dòng)實(shí)際優(yōu)惠后價(jià)格區(qū)間幾乎已全部探入10萬(wàn)元以下，而領(lǐng)動(dòng)的主銷車型則保持在11-14萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。

　　但當(dāng)售價(jià)7.99-11.59萬(wàn)的全新悅動(dòng)上市后，朗動(dòng)的存在，便有些多余了！作為北京現(xiàn)代全新設(shè)計(jì)的車型，全新悅動(dòng)與現(xiàn)款悅動(dòng)（861輛）并無(wú)產(chǎn)品技術(shù)層面的關(guān)聯(lián)，全新悅動(dòng)只是借了“悅動(dòng)”這個(gè)產(chǎn)品名稱，定位則指向入門家用（A-entry）轎車市場(chǎng)。全新悅動(dòng)未來(lái)將是北京現(xiàn)代與大眾、雪佛蘭和福特爭(zhēng)奪7-10萬(wàn)家用轎車市場(chǎng)的主力，需要北京現(xiàn)代留出足夠的價(jià)格區(qū)間給到這款重要的本土化車型。

　　相比之下，瑞納（1,282輛）的處境就很尷尬了。悅納上市后，瑞納無(wú)情地遭到了替代，身處小型車市場(chǎng)、本就以性價(jià)比為賣點(diǎn)的瑞納，價(jià)格進(jìn)一步下探的空間已很小，加上自身上市已久，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)法跟上時(shí)代。2月14日，悅納RV的上市也幾乎正式宣告了北京現(xiàn)代小型車完成換代。在這種情況下，北京現(xiàn)代還會(huì)執(zhí)意讓悅納和瑞納兩代同堂銷售嗎？

　　在SUV市場(chǎng)上，全新途勝（8,755輛）仍是絕對(duì)的銷量主力。在2.0L車型停產(chǎn)后，途勝的銷量并未受到本質(zhì)影響，2月同比增長(zhǎng)27.1%也充分證明了這一點(diǎn)。而ix35（3,230輛）如今只能是對(duì)途勝的銷量進(jìn)行補(bǔ)充，兩者之間的終端價(jià)差的縮小，讓ix35可以發(fā)揮的空間，變得非常有限。

　　在火爆的合資中型7座SUV市場(chǎng)，全新勝達(dá)（1,203輛）的表現(xiàn)并不如意。這款車的銷量情境，也側(cè)面反映出北京現(xiàn)代品牌溢價(jià)能力的瓶頸所在，不論是競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)，還是火爆的SUV市場(chǎng)，20萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，都是北京現(xiàn)代短期難以逾越的天花板。

　　ix25（6,021輛）在合資小型SUV市場(chǎng)里，依然位列三甲，僅次于本田的繽智和XR-V，處于比較正常的態(tài)勢(shì)。事實(shí)上，1.6T車型的加，入對(duì)ix25的整體銷量的影響并不大，實(shí)際終端售價(jià)15萬(wàn)元以內(nèi)的1.6L車型，仍然是ix25的絕對(duì)跑量產(chǎn)品。

　　從北京現(xiàn)代SUV終端價(jià)位的布局來(lái)看，ix25（10-15萬(wàn)）、ix35（12-16萬(wàn)）和全新途勝（15-20萬(wàn)元）基本實(shí)現(xiàn)了10-20萬(wàn)元價(jià)位的全覆蓋。但相比主流合資品牌而言，仍然處于“低半級(jí)”的價(jià)格水平，這讓北京現(xiàn)代的離品牌力上升之路異常艱難。而本土品牌近年來(lái)的強(qiáng)勢(shì)崛起，尤其是在SUV市場(chǎng)上不斷推出尺寸更大、配置更好、性價(jià)比更高的產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)受到?jīng)_擊的，也是韓系汽車品牌。

　　這是一個(gè)有趣的現(xiàn)象，當(dāng)本土品牌發(fā)展得越來(lái)越好的時(shí)候，越來(lái)越多的人開(kāi)始將部分本土品牌車型和韓系車相提并論。這也許并非北京現(xiàn)代所愿，包括從全新悅動(dòng)的定價(jià)上可以看出，北京現(xiàn)代還是希望咬住歐美系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　但現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境是，如果現(xiàn)代拿不出當(dāng)年沖擊美國(guó)市場(chǎng)時(shí)的價(jià)格、產(chǎn)品和售后服務(wù)誠(chéng)意，未來(lái)也很難在中國(guó)市場(chǎng)贏得更大市場(chǎng)份額。吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等本土品牌的快速崛起，首先將從蠶食韓系車的市場(chǎng)份額開(kāi)始。

　　這個(gè)趨勢(shì)，在2017年會(huì)愈演愈烈。