文/鄭凱

　　在今年的幾個的重要場合，劉強東都談起過他的“技術(shù)京東”夢想。

　　比如，在貴陽數(shù)博會上，劉強東首次將無人機、無人車和無人倉儲的理念系統(tǒng)的進(jìn)行了展示。在今年618周年慶的啟動儀式上，劉強東更是明確的提到三無計劃的落地時間表：1年內(nèi)，無人機送貨覆蓋范圍從23萬個村莊擴展到42萬個村莊；2年內(nèi)，京東將北京建立第一個無人倉儲中心；10年內(nèi)，全部用無人快遞汽車送貨。

　　出人意料的是，作為最難實現(xiàn)，也是代表著城市配送最后一公里的無人車，在9月1日正式開始進(jìn)入道路測試階段，京東宣布：智能無人車，將在10月份開始試運營，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

　　對比阿里同步推出的配送機器人“小G”，京東最大的區(qū)別在于雙方的運營模式存在本質(zhì)區(qū)別。京東的自建物流體系非常全面，從一體化的自動分揀，再到未來的無人倉，可見，前者定位只在配送，后者則是打通了全面自動化物流的末端一環(huán)。其次，單純的配送機器人難以改變應(yīng)用場景單調(diào)的現(xiàn)狀，而無人車與無人機的聯(lián)合，加上無人倉的應(yīng)用，會使應(yīng)用場景擴展性增加很多倍。同時，京東的自提柜運營已經(jīng)非常成熟，無人車就像是長了腳的自提柜一般，對于京東來說想要有快速突破是有深厚技術(shù)積累的，也能夠?qū)崿F(xiàn)快速落地，而不是成為空中樓閣。難怪劉強東敢說明年就要把無人車大規(guī)模投入商用的豪言壯語！

　　無論如何，無人車的應(yīng)用，讓劉強東的夢想，提前十年照進(jìn)了現(xiàn)實，這是如何做到的？

　　連續(xù)突破農(nóng)村和城市的最后一公里

　　我記得，美國著名商業(yè)分析師Deb Weidenhamer，2014年在《紐約時報》上，對中美電商的區(qū)別做了一個全面的對比。他提到，美國快遞非常迅捷，但費用很高，中國快遞費很低，但是配送較慢，“在最后一程配送過程中，很多快遞員用自行車或者電動摩托車載滿堆集如山商品，挨家逐戶地送貨上門。”

　　事實上，Deb在當(dāng)時所展示的這項物流效率的對比，早在這兩年中被京東強大的自建物流體系打破了，通過京東自研的“青龍物流配送系統(tǒng)”在背后支撐，傳統(tǒng)等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，京東可以完全實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或是次日達(dá)。

　　特別是2016年，劉強東多次明確了技術(shù)京東的路線后，如何突破不同應(yīng)用場景下，配送環(huán)節(jié)的最后一公里，就成為了京東最渴望攻破的堡壘。

　　在今年6月，京東無人機在宿遷，實現(xiàn)了第一次試飛，利用農(nóng)村廣袤而空曠的空間環(huán)境，讓無人機去完成配送的最后一公里。而在9月1日，京東智能無人車，則進(jìn)行了更為復(fù)雜路況的測試。提出了，針對城市配送最后一公里的全新解決方案。

　　做到如此快速的將夢想照進(jìn)現(xiàn)實，京東于2016年5月成立的京東X事業(yè)部自然功不可沒。X事業(yè)部成立的使命就是以技術(shù)和科技武裝物流體系，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。自京東X事業(yè)部成立以來，京東已經(jīng)在全自動物流中心、無人機送貨、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等多個領(lǐng)域打開了很多想象力。

　　京東X事業(yè)部總裁肖軍透露說，“目前路試的京東無人配送車還只是冰山一角，測試的初期，無人車用于執(zhí)行極速達(dá)等臨時配送任務(wù)，隨后逐步實現(xiàn)常態(tài)化配送服務(wù)，預(yù)計明年就可以開始大規(guī)模商用。同時，京東還在大型載貨無人車等領(lǐng)域不斷嘗試，希望通過技術(shù)進(jìn)步將人們從繁重的體力勞動中解放出來，并全面提升運營效率。”

　　可見，京東正在通過各種不同的無人設(shè)備，針對復(fù)雜的路況和環(huán)境，不斷對最后一公里的配送做出創(chuàng)新和優(yōu)化。

　　核心技術(shù)背后的取舍之道

　　分析京東無人車和無人機的特點，我們可以將之定義為應(yīng)用級的技術(shù)創(chuàng)新。在他們的設(shè)計背后，也有京東對技術(shù)的取舍之道。

　　比如京東無人機，放棄無人機花哨的功能設(shè)計，而去改善載重和續(xù)航，做到兩點之間配送效率最大化。這就是一個典型的應(yīng)用創(chuàng)新。

　　相比而言，京東智能無人車要比無人機更為復(fù)雜。

　　首先，此次發(fā)布的京東智能無人車放棄了常規(guī)車輛的尺寸，為了讓它更像是一個“智能移動的提貨柜”，它的長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，并具備6個不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動導(dǎo)航行駛。

　　京東目前開始路試的無人車采用電能驅(qū)動，它的速度較低，可以確保絕對的安全。

　　其次，京東智能無人車強調(diào)了“智能”化的尋路，比如無人車在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，同時，在行駛過程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，可以進(jìn)行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策。

　　這是通過深度學(xué)習(xí)算法來進(jìn)行實現(xiàn)的，使無人車可以敏銳地識別交通標(biāo)志和車道線，無論什么照明和天氣狀況都保證行駛遵守交通規(guī)。

　　第三，京東智能無人車可以實現(xiàn)智能化的管理，自動行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨；用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。在此期間，還可以通過實時監(jiān)控、位置查詢來隨時監(jiān)控?zé)o人車的狀態(tài)和位置。

　　從這些功能性的創(chuàng)新上，我們不難發(fā)現(xiàn)，京東智能無人車雖然不是一個絕對新鮮的事物，但它卻是在具體應(yīng)用場景中最優(yōu)化的解決方案。而且，通過京東智能無人車在各種不同的路況運行中，后臺的算法和程序也可以不斷的迭代。最終實現(xiàn)全部無人車送貨，甚至無人車與無人機的組合，在未來，會有相當(dāng)大的想象空間。

　　未來應(yīng)用場景 極具想象空間

　　在京東智能無人車正式上路首測之后，劉強東在他的朋友圈上寫到“一次出行平均可以投遞6~8個包裹！還可以對京東自提柜進(jìn)行投遞！2.0版本支持接收京東無人機自助遠(yuǎn)程擺渡過來的包裹，就像空中加油……一切皆有可能！”

　　可見，單純的無人車，在配送端實現(xiàn)的價值，并不是劉強東的終極追求。更多樣化的應(yīng)用場景才是無人車、無人機和無人倉整合后的實際意義。

　　可見，所謂的2.0版本，就是一個偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，無人機和無人車聯(lián)動的應(yīng)用場景。將無人車部署在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，無人機從縣城的配送中心起飛，直接把貨物投放到無人車上，由無人車完成村鎮(zhèn)中到各家各戶的配送，多么值得期待。除此以外，還有哪些應(yīng)用場景，值得京東去繼續(xù)深挖呢？

　　既然無人機和無人車可以產(chǎn)生聯(lián)動，那么無人車和無人倉自然也可以產(chǎn)生聯(lián)動，這就是一個 物流全流程自動化的應(yīng)用場景:無人倉完成商品的揀貨包裝，自動裝車到大型無人傳站載貨車上，送到無人配送站，再分配到每輛無人配送車，完成最終的商品投遞，全流程都不需要人力的參與。這是一個極盡完美的全自動化的解決方案。

　　從實際的意義上看，無人車還可以解決所有配送到門的服務(wù)場景，比如，無人車送貨到每個客戶家門口，可以通過掃碼等方式完成現(xiàn)場支付；O2O物流也會通過無人車實現(xiàn)，裝備不同的控溫貨艙，保持冷凍的、保溫的，自動行駛到線下店裝貨，直接送到用戶手中。

　　如果，將智能化的能力更加向前一步。還可以產(chǎn)生“招手購物”的應(yīng)用場景，對于熱銷商品，裝載到無人車上，無人車通過旗幟等方式顯示裝載的熱點貨物，消費者招手就可以叫停無人車，通過掃碼支付等方式迅速完成自動售賣過程。想像一下，炎熱的夏季，招手叫停一輛無人售賣車，買到一根冰棒或是一瓶冷飲的快感吧。

　　最后是在鋼筋混凝土的叢林里處理所有復(fù)雜的路況，比如無人車將貨送到遍布在各個寫字樓、小區(qū)的京東自提柜，自提柜完成自動裝載。再比如，無人車進(jìn)入寫字樓送貨，進(jìn)入辦公樓通過智能電梯交互控制自動上電梯、設(shè)置樓層，送貨到前臺等等。

　　總而言之，京東智能無人車就像打開了一扇門，讓京東的自動化的倉儲配送中心，多了很多非人工的觸手，提升了系統(tǒng)的效率，節(jié)省了人力，并增強了與用戶間的互動。京東智能無人車的最終上路和普及，會讓中國的技術(shù)電商，形成自己獨特的競爭力，進(jìn)而影響全球電商未來的發(fā)展。這就不僅僅是一個夢想那么簡單了。