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　　云南的橋梁一次又一次創(chuàng)造奇跡，刷新世界之最。

　　“世界第一高橋”——北盤江大橋建成通車，更是引發(fā)網(wǎng)友們關(guān)于“中國橋都”的激烈爭論。

　　重慶、湖北（武漢）、江蘇（南京）、天津、上海、云南......哪個(gè)地方是你心中的“橋都”呢？

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　　12月29日，橫跨貴州省六盤水市都格鎮(zhèn)和云南省宣威市普立鄉(xiāng)的北盤江大橋正式建成通車。

　　大橋全長1341.4米，橋面至谷底高差達(dá)565米，差不多相當(dāng)于200層樓高，成為目前“世界第一高橋”。著名的埃菲爾鐵塔，剛剛超過它的一半。

　　這一天，北盤江大橋成為熱點(diǎn)，央視、人民日報(bào)等媒體紛紛把頭條給了它。

　　云南，再一次因?yàn)榇髽蚨鴤涫荜P(guān)注。

　　細(xì)細(xì)數(shù)來，2016年，云南有無數(shù)橋梁獲得了世界之最，北盤江大橋、尼珠河大橋、龍江特大橋、瀾滄江特大橋...

　　飽受贊譽(yù)的大橋一座接著一座，建設(shè)團(tuán)隊(duì)一次又一次在層巒疊嶂中創(chuàng)造奇跡！

　　與此同時(shí)，大家關(guān)于“中國橋都”的討論日益激烈，熱心的網(wǎng)友把云南也加入了競爭之列。

　　重慶、湖北（武漢）、江蘇（南京）、天津、上海、云南...

你心中，“中國橋都”是哪里？！

中國“橋梁”哪家強(qiáng)？

　　在所有參與競爭“中國橋都”的省市中，重慶似乎最早獲得了“欽定”。

　　新華社曾發(fā)文稱，重慶橋梁數(shù)量多、橋梁規(guī)模大、橋梁技術(shù)水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強(qiáng)，是名副其實(shí)的中國"橋都"。

　　而一篇名為“中國橋都是哪座城市”的文章也稱，在2005年，重慶被茅以升橋梁委員會認(rèn)定，在五項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)中，重慶有三項(xiàng)具有絕對優(yōu)勢，認(rèn)為“中國橋都花落重慶，實(shí)至名歸”。

　　但這樣的說法，顯然讓其他參與“橋都”名號競爭的城市不服氣。

　　武漢的網(wǎng)友們第一個(gè)站出來表示，自己不服！武漢當(dāng)?shù)孛襟w連忙響應(yīng)，稱：“看造橋能力，‘橋都’我只認(rèn)武漢”。

　　媒體稱，武漢在橋梁設(shè)計(jì)、制造、施工、科研等各方面的超強(qiáng)實(shí)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國70%的長江大橋都是武漢造。

　　看著大家都在搞事情！小編就忍不住了，咱云南也不能認(rèn)輸?。?/p>

　　畢竟，咱的地勢險(xiǎn)峻，架橋多不容易，還創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)世界之最，造橋技術(shù)和工藝水準(zhǔn)連外國橋梁專家都贊不絕口！

　　北盤江大橋——首次使用縱移懸拼技術(shù)對橋體進(jìn)行吊裝，既提高了工程安裝精度，又節(jié)省了工期。

　　龍江特大橋——總結(jié)出了20余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，例如：首次采用無人飛行器牽引先導(dǎo)索過江的施工技術(shù)；首次成功采用索股入安鞍段預(yù)成型及架設(shè)技術(shù)...

　　瀾滄江特大橋——世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工；大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最...

　　而關(guān)于云南橋梁的奇跡，遠(yuǎn)不止這。

　　從曾經(jīng)的永安古橋、滇越鐵路人字橋，到如今的普立特大橋、龍江特大橋、北盤江大橋...一座座橋，記錄的是云南橋梁發(fā)展史。

　　所以，說咱云南是“橋都”，那是杠桿的。

　　但也有專家說啦，關(guān)于各種“都”的認(rèn)定基本是人們自娛自樂的！

　　中鐵大橋局高級顧問、橋梁史專家余啟新表示：“世界上很多有‘都’之稱的城市，比如‘車都’‘鋼都’等，基本都是人們自發(fā)公認(rèn)的，而絕不可能簡單由某個(gè)機(jī)構(gòu)命名?！?/p>

　　反正在小編心目中，云南的橋梁雖然可能不是數(shù)量最多，規(guī)模也不是最大，但就憑目前不斷刷新世界之最的勢頭，大大夸贊一番并不為過！

云南的這些橋，你必須知道

　　普立特大橋——

　　國內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋

　　去年5月，代表國內(nèi)橋梁高水平、國內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋——云南普宣高速公路普立特大橋主體工程完工。

　　普立特大橋位于宣威市境內(nèi)，是普宣高速公路的控制性工程，橋長1040米，主跨628米，為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，建成后以500米的垂高暫列世界第二。

　　由于受到地形、交通等條件的限制，山區(qū)懸索橋一般采用鋼桁加勁梁的架設(shè)方案，目前國內(nèi)山區(qū)有且僅有普立特大橋采用鋼箱加勁梁懸索的方案建成通車，因此它是中國山區(qū)鋼箱加勁梁懸索橋零突破的標(biāo)志。

　　瀾滄江大橋——

　　國內(nèi)首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋

　　祥云至臨滄高等級公路瀾滄江大橋全長716米，是國內(nèi)首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋，也是云南省跨度最大的懸索橋。

　　施工中采用索塔張拉糾偏、拼裝固定式索塔偏心距、邊跨52根散索套、鋼混疊合梁等4項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

　　瀾滄江大橋是全長252公里的祥云至臨滄高等級公路全線風(fēng)景最美的地方，特別是八、九月汛期，這里藍(lán)天白云山清水秀，兩岸稻谷飄香，跨過大橋便進(jìn)入大理境內(nèi)，橋頭的觀景區(qū)還有反映大理和臨滄地域文化的雕塑，是最佳觀景位置，沿路瀾滄江峽谷美景一一展現(xiàn)。

　　龍江特大橋——

　　國內(nèi)山區(qū)首座跨徑超千米鋼箱加勁梁懸索橋

　　位于保騰高速上，一座穿越我國西南邊陲高山峻嶺的巍峨大橋——龍江特大橋，于5月1日正式通車。大橋纜索主纜長度1950米，兩側(cè)總計(jì)65.9萬米的338根索股，宛如兩條昂首云天、騰云駕霧的巨龍，飛越陡崖峭壁，穿行在白云飄飄的云霧中。這座單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，成為云南最美公路橋。

　　龍江特大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。同時(shí)，龍江特大橋也是保騰高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一，是我國山區(qū)地貌中的第一座跨徑超過千米的鋼箱加勁梁懸索橋。

　　它是保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。

　　南盤江特大橋——云南首座矮塔斜拉橋

　　位于鎖蒙高速公路上的南盤江特大橋是云南省首座矮塔斜拉橋，全長857米，由雙塔三跨矮塔斜拉主橋和15跨預(yù)應(yīng)力T形連續(xù)梁組成。

　　該橋施工難度大，技術(shù)含量高，先后攻克了大直徑超長樁成孔及鋼筋安裝、大截面高墩鋼筋安裝、大體積砼水化熱控制等技術(shù)難題。

　　鎖蒙高速公路不僅是國家“五縱七橫”公路交通網(wǎng)絡(luò)中的一段，也是亞洲公路網(wǎng)越南河內(nèi)至云南昆明至緬甸曼德勒的重要組成部分，是我國西部地區(qū)與東盟各國間的重要國際運(yùn)輸大通道。

　　紅河大橋——曾經(jīng)的世界第一高橋

　　在昆明通往泰國的G213高速公路上，有一段跨越云南元江（由元江至磨黑）的高速公路長預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，現(xiàn)被冠名為紅河大橋。橋長801米，寬20余米，最大跨徑265米（是中國第二大跨徑橋），橋面距江面高度163米，建成時(shí)為世界同型橋梁中第一高橋。

　　紅河大橋是云南元江至磨黑高速公路上規(guī)模最大的一座橋梁，位于元江縣，于2002年12月建成通車。紅河大橋2006年獲得云南省優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

　　怒江大橋——云南跨江最長的大橋

　　怒江大橋是保龍高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程，該橋全長2208米（雙幅），其中主跨為連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)門形連續(xù)梁橋。

　　怒江大橋作為保龍高速公路上的3個(gè)控制性工程之一，是目前云南跨江最長的一座大橋。

　　保龍高速公路怒江大橋墩柱高度最高為60米、平均高度為50米，在建成后視覺上如一條伏臥在怒江上即將騰飛的長龍，大橋下成片的香蕉、芒果等熱區(qū)經(jīng)濟(jì)綠色作物，火紅的木棉花，在怒江峽谷形成一幅剛?cè)嵯酀?jì)、舒適美觀的風(fēng)景畫，且大橋平穩(wěn)對稱、高大雄偉，極具觀賞價(jià)值，如橫亙在怒江上的一道靚麗的走廊。

　　牛欄江特大橋——

　　集多“最”為一體的公路高橋

　　昭會高速公路上的牛欄江特大橋全長760米，主墩高130米，主跨190米，橋面距水面180米，是云南省同類型最高的連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋從2013年8月6日開挖樁基到2015年8月6日合龍，僅用兩年時(shí)間，成為云南高速公路建設(shè)速度最快的橋梁。

　　牛欄江特大橋之“最”有很多，比如，最高：主墩高度比譽(yù)為亞洲第一公路剛構(gòu)高橋，為云南同類公路橋中的最高橋，也是一座世界級的公路高橋；最難：跨越G85國道，是全線最難的控制性工程；最具技術(shù)含量：創(chuàng)造性采用“先邊跨合龍，后中跨合龍”的施工方法，等等。

　　對龍河大橋——云南最寬高速公路橋

　　對龍河大橋是目前云南省寬度最寬的8車道高速公路橋梁，也是小龍高速公路全線的最高橋。

　　大橋全長649.28米，是全線的關(guān)鍵控制性工程，大橋主跨跨越對龍河河谷，最大墩高103米。引橋上部結(jié)構(gòu)采用40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋?qū)?1米。

　　對龍河大橋順利合龍標(biāo)志著小龍高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全線貫通，為小龍高速公路年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著小龍高速的貫通，將徹底改變昆明至嵩明的道路擁堵現(xiàn)狀。

　　挖色特大橋——云南最長T形連續(xù)梁橋

　　2013年，大麗高速公路挖色特大橋完工。挖色特大橋?yàn)門形連續(xù)梁橋，全長2651米，最高墩為51米。全橋左幅共有66跨40米T梁，右幅共有65跨40米T梁，是目前云南最長的高速公路T形連續(xù)梁橋。

　　站在大麗高速公路挖色特大橋西端的一片高坡上，高大巍峨的蒼山、碧波蕩漾的洱海、形若金印的小普陀島及氣勢恢宏的挖色特大橋一一收入眼底。無論站在什么角度，無論如何擺弄相機(jī)，映入眼簾的總是一幅怡然自得的畫卷。

　　長虹大橋——昔日的世界最長橋

　　60年代初，開遠(yuǎn)逐漸成為云南工業(yè)重鎮(zhèn)，交通運(yùn)輸壓力劇增，當(dāng)時(shí)南盤江橋上的鐵索橋已經(jīng)無法適應(yīng)交通需要，長虹橋就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

　　1960年5月開始修建長虹橋，按當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，修建完全是人工操作，13人為之付出生命，28人嚴(yán)重受傷。

　　安寧永安橋——復(fù)活的古橋

　　跨越螳螂川的永安橋無疑是安寧最有代表性的一座古橋。該橋原為3孔石拱橋，始建于明弘治七年，至今已有500多年。

　　據(jù)相關(guān)史料，永安橋兩側(cè)設(shè)有店鋪，橋頭建有“映江樓”一座，供游人憑樓觀景小酌，寄以永保平安，故稱“永安橋”。清代曾兩次對永安橋進(jìn)行重修。

　　祿豐星宿橋——恐龍之鄉(xiāng)的古橋

　　星宿橋位于祿豐縣城西門外星宿江上，又稱“西門大橋”，其名“星宿”者，據(jù)康熙《云南府志》載：因河水“淵深莫測，眾石磊落，狀如列星，故稱星宿江”。橋因江而得名。

　　云南辛亥革命前輩李根源先生譽(yù)此橋?yàn)椤肮こ叹迹椎嶂兄凇薄?/p>

看完這些，你覺得“中國橋都”是誰呢？

快來和小編侃侃！

來源：春城晚報(bào)官方微信公眾號整合春城晚報(bào)（記者：曹婕 王磊 通訊員：李文圣）、人民日報(bào)、長江日報(bào)、央視新聞、新華社、一視頻等

頭圖制作：微藍(lán)

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