近日，奔馳發布了2016款G級車型的官圖，新車將于2015年12月在海外上市，隨后以進口方式引入國內市場。據了解，2016款奔馳G級將針對外觀與內飾細節進行調整，并換裝全新的渦輪增壓發動機。

　　與此同時，奔馳官方對2016款G500車型進行了詳細介紹，該車搭載全新的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，并配備經過優化的懸掛系統，以及最新的ESP動態穩定控制系統。另外，新車增加發動機自動啟停系統，以及擁有運動與舒適模式選項的全新自適應懸掛系統。

　　動力系統方面，2016款G500車型搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為310kW，最大扭矩610Nm。該發動機采用全鋁材質，相比現款車型所使用的5.5L V8自然發動機而言，其整體重量更輕、輸出效率更高。

　　據了解，2016款G500車型的0-100km/h加速時間為5.9秒，其綜合油耗為12.3L/100km。除此以外，2016款奔馳G級其它車型的動力也得到了明顯提升，其中AMG G63車型的最大功率為420kW，最大扭矩760Nm；搭載V12發動機的AMG G65車型最大功率為463kW，最大扭矩達到1000Nm。

　　關注奔馳的車迷們一定對此前的G63 AMG 6×6印象深刻，六輪驅動帶來的強大動力足以令它征服任何路況。在本屆日內瓦車展上，奔馳又推出了另一款足以令其他所有越野車聞風喪膽的概念車——G500 4x4。雖然它仍是以概念車的身份亮相，但是目前它已經達到了量產條件，并且據稱將于今年晚些時候正式推向市場，在英國的售價將超過20萬英鎊（約合人民幣192萬元）。

　　日前，英國汽車媒體AutoCar得到了這輛越野怪獸的試駕機會，就讓我們一起來先睹為快吧。從外觀上來說，G500 4x4就是一輛升高版的G500。底盤部分顯然借鑒了G63 AMG 6x6的設計，只不過取消了第三橋，并且在車身附件等細節方面進行了區分。

　　動力方面，G500 4x4搭載了奔馳全新的4.0升V-8雙渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，其最大輸出功率為310千瓦。這也是第一款搭載該發動機的奔馳車型。與之匹配的是經過重新調校的7G-tronic七速自動變速箱，與之連接的分動箱則與G500上的完全相同。作為奔馳G級最具特點的配置，前中后三把差速鎖自然不會被遺忘，并且三者都能在車輛行進過程中進行操作，對于駕駛員來說是極大的便利。

　　G500 4x4底盤的最大改動是它的每個車輪都采用了雙彈簧和避震器的結構，并且提供了“舒適”和“運動”兩種模式以供選擇。除此之外，它擁有極為復雜的懸掛幾何。前后車橋均采用了門式車橋設計，其傳動軸位于輪轂中心上方，通過輪邊減速器將動力傳遞給車輪。這樣的設計使得G500 4x4的離地間隙達到了驚人的450mm。要知道G500的離地間隙僅為210mm，甚至還不及前者的一半。此外，G500 4x4接近角和離去角分別達到了52°和54°，縱向通過角達到47°，涉水深度達到1000mm，均遠遠超過了G500的表現，為它的通過性提供了重要保證。

　　為了保證車輛重心升高后的穩定性，奔馳將G500 4x4的輪距增加了299mm，從G500的1475mm增加到了1774mm。寬大的22英寸325/55輪胎搭配越野專用的Huchinson防脫輪圈，不僅看上去霸氣十足，并且保證了足夠的功能性。

　　這臺威猛高大的奔馳G駕乘感受究竟如何呢？當你爬上擁有大面積真皮裝飾的駕駛室，在極富支撐性的座椅上坐定之后，你會感覺到前所未有的居高臨下的掌控感。而駕駛室內的其他部分與標準版的G500并沒有太大的差別：幾乎筆直的A柱、沒有任何弧度的擋風玻璃、大面積的側窗等等這些自從G系列誕生以來就沒有發生過太大變化，而這也正是奔馳G的真正魅力所在。

　　儀表臺與門板的設計仍延續了保守的風格，但是碳纖裝飾以及眼花繚亂的按鍵等配置倒也營造出了較為舒適的駕駛室環境。駕駛室內的空間并沒有隨著輪距的增大而增大，因此，雖然頭部空間相當充裕，但是肩部仍稍顯局促。

　　四出排氣管分列車身兩側，并且都采用了鍍鉻裝飾。當駕駛員踩下油門時，4.0升V-8發動機所發出的轟鳴聲撼人心魄，在開始駕駛之前就體會到了它的狂野魅力。居高臨下的坐姿提供了良好的事業，使駕駛員能夠清楚地了解到車輛位置及周邊環境，無論在城市還是野外都能應付得輕松自如。不過，高大的車身在車輛側后方形成了巨大的盲區，倒車攝像頭顯得尤為必要。

　　作為變動最大的底盤部分，它帶來的效果也是顯而易見的。除了提供近乎變態的通過性能之外，它還大大提升了在崎嶇路面上的舒適性。當主動懸架設置為舒適模式時，懸架對于細小顛簸的過濾十分明顯，駕駛員和乘客幾乎完全感受不到來自路面的沖擊。

　　憑借強大的低扭和變速箱的快速響應，這輛大塊頭起步時的加速表現超乎我們的想象。雖然整車的質量接近三噸，但是它的加速強勁有力，并且在中后段仍保持著充足的動力儲備。隨著駕駛趨于穩定，狂躁的發動機嘶吼聲也逐漸平息。不過兩側后門下方的四根側排氣管仍會以沉悶的轟鳴聲無時無刻不宣布自己的存在。雖然官方尚未公布具體的數據，但是從試駕表現來看，G500 4x4在6.5秒的時間內完成0-100km/h的加速應該不成問題，最高時速甚至能達到208公里左右。

　　方正的造型帶來的一個問題是高速工況下的風噪，不過G500 4x4的駕駛室密封和隔音做得相當出色，營造出了十分安靜的駕駛室環境，前后排乘客之間的交談完全不會受到影響。加上出色的車身穩定性和舒適型，以及高檔位的巡航能力，這輛G500 4x4作為一輛長途旅行的車輛也完全可以勝任。

　　或許大多數車迷會認為它如此之高的重心以及厚實的輪胎與操控完全不沾邊，但是G500 4x4用實際表現證明了它擁有足以同超級跑車相媲美的公路性能。額外的299mm輪距彌補了由于重心增加帶來的側傾。在運動模式下，它的雙避震器結構提供了強大的側向支撐，甚至在賽道上的彎道中都保證了足夠的操控性。

　　與普通G500相同的循環球式液壓助力轉向提供了出色的反饋，但是正如你所能預見的那樣，它在中心位置附近有著較大的虛位，因此需要不時對轉向進行修正。不過，對于這個體型的越野車來說，G500 4x4所展現出的獨特的操控魅力興許會令所有越野車相形見絀，并且會令大部分越野迷們為之瘋狂。

　　越野性能自然才是G500 4x4真正的看家本領，它的表現比G63 AMG 6x6甚至還要出色。尤其是在巖石等極端路況下，憑借史無前例的超大離地間隙、獨特的門式車橋結構、分動箱扭矩放大、前中后三把差速鎖的幫助，G500 4x4幾乎可以稱得上所向披靡。52°的接近角讓它可以肆無忌憚地征服任何斜坡，毫無顧忌地穿越小河、攀爬巖石，近乎暴力的征服感讓人無比著迷。

　　雖然目前仍無法購買到它，但是看上去奔馳將其投入小批量生產只是時間問題。毫無疑問的是，無論它出現在任何地方都會成為眾人矚目的焦點。奔馳G63 AMG 6x6開辟了與眾不同的越野車市場，而這一次，他們希望能夠憑借G500 4x4再次為經典的G系列添上濃墨重彩的一筆。

　　奔馳G500 報價：169.8萬元

　　奔馳G500 報價重裝版：181.8萬元

　　奔馳G63 AMG報價：229.8萬元

　　奔馳G63 AMG悍野版北京：263.8萬元

　　奔馳G65 AMG報價：378.8萬元

　　北京奔馳4S店：010-8178 5588

　　北京市朝陽區安定路1號