毛澤東的建設(shè)項(xiàng)目和成就

　　開(kāi)始讓年輕人吃驚

　　干部

今天的消息，“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成高速滑行測(cè)試系首飛前最后一關(guān)”。

　　 有人還在懷疑，中國(guó)人造的飛機(jī)你敢坐嗎?

　　 可當(dāng)有人講，40年前毛澤東時(shí)代，中國(guó)就已經(jīng)研發(fā)制造出運(yùn)10大飛機(jī)，質(zhì)量一流。現(xiàn)在的年輕人會(huì)目瞪口呆：毛澤東時(shí)代不是一窮二白，怎么還能造出大飛機(jī)?這不是神話(huà)吧?

　　 從大飛機(jī)，有人又講，如果不是以市場(chǎng)換技術(shù)，沿著毛澤東的路線(xiàn)干下來(lái)，中國(guó)也已經(jīng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)人就會(huì)坐在中國(guó)汽車(chē)?yán)铮恢皇琴I(mǎi)國(guó)外汽車(chē)，讓外國(guó)賺走中國(guó)人這么多錢(qián)。

　　 中國(guó)人能夠制造汽車(chē)?

　　 這四十年的洋奴哲學(xué)已經(jīng)消磨掉年輕人的自信心，連制造汽車(chē)這話(huà)都不敢說(shuō)，想都不敢想了。

　　 今天還報(bào)道了毛澤東時(shí)代的另一個(gè)項(xiàng)目——寶成鐵路。

　　 今天一列中歐列車(chē)從成都出發(fā)開(kāi)往東歐波蘭，行駛過(guò)秦嶺的寶成鐵路，中央電視臺(tái)隨車(chē)報(bào)道，報(bào)道的第一個(gè)項(xiàng)目就是寶成鐵路。

　　 “蜀道難，難于上青天”。這是唐朝詩(shī)人李白的著名詩(shī)句。

　　 漢代名將韓信“明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”的故事，也是發(fā)生在秦嶺。

　　 寶成鐵路就穿越秦嶺。

　　 寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達(dá)天府之國(guó)四川省成都市，全長(zhǎng)669km。沿線(xiàn)主要城市有寶雞、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、成都。

　　 寶成鐵路寶雞至陽(yáng)平關(guān)段受地形限制目前為單線(xiàn)鐵路，陽(yáng)平關(guān)至成都段為復(fù)線(xiàn)鐵路，是國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路干線(xiàn)。

　　 寶成鐵路自寶雞站向南，跨過(guò)渭河，通過(guò)在觀(guān)音山延長(zhǎng)鐵軌修建展線(xiàn)，將鐵路快速拉升了27米通過(guò)秦嶺隧道(形成了著名的觀(guān)音山展線(xiàn))，到秦嶺站沿嘉陵江而下，經(jīng)過(guò)甘肅省后穿過(guò)大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過(guò)劍門(mén)山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)德陽(yáng)兩市到達(dá)成都市。

　　 寶成鐵路是一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是我國(guó)第一條電氣化鐵路，也是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了"蜀道難"的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。

　　 寶成鐵路(寶雞至廣元段)幾乎全部處于山區(qū)，由寶雞出發(fā)后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門(mén)山，地勢(shì)險(xiǎn)要，因此工程相當(dāng)艱巨。

　　 鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤(pán)旋迂回，鐵路通過(guò)秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線(xiàn)距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車(chē)，只能把鐵路反復(fù)迂回盤(pán)旋，在6千米的直線(xiàn)距離內(nèi)盤(pán)旋了27千米;在任家灣站(原寶雞南站，2013年改回最初任家灣站站名)和楊家灣站之間的線(xiàn)路以33‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢(shì)高差，過(guò)楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形(“8”字形)的迂回展線(xiàn)上升，線(xiàn)路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著名的觀(guān)音山展線(xiàn)。

　　 所以在觀(guān)音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面。再經(jīng)2364多米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過(guò)秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站。越過(guò)秦嶺后線(xiàn)路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，其中秦嶺至略陽(yáng)間先后14次跨過(guò)嘉陵江。寶成鐵路全線(xiàn)共有隧道304座，總長(zhǎng)84公里;大小橋梁986座，總長(zhǎng)25公里。

　　 寶成鐵路許多線(xiàn)路路段坡度大、坡長(zhǎng)、彎道多，尤其是寶雞至秦嶺一段，初期使用功率甚低蒸汽機(jī)車(chē)作列車(chē)動(dòng)力則大大減低了線(xiàn)路運(yùn)輸能力，因此寶成鐵路是中國(guó)最早列入電氣化計(jì)劃的鐵路。1975年全線(xiàn)電氣化。現(xiàn)時(shí)寶成鐵路全線(xiàn)使用電力機(jī)車(chē)運(yùn)行，其中寶雞至秦嶺段更需要加掛補(bǔ)機(jī)，設(shè)秦嶺補(bǔ)機(jī)隊(duì)，使用韶山4型、韶山三型、DJ1型和HXD3型電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)，以加大機(jī)車(chē)牽引力和制動(dòng)能力。

　　 寶成鐵路的成都至廣元段由成都鐵路局管轄，廣元至寶雞段由西安鐵路局管轄。

　　 施工歷程

　　 (1)1913年起，中華民國(guó)政府計(jì)劃在平漢鐵路以西建造一條南北干線(xiàn)，連接黃河上游與長(zhǎng)江上游之間的鐵路交通，并曾就修建同(大同)成(成都)鐵路進(jìn)行過(guò)多次踏勘，但因工程浩大而未動(dòng)工興建。

　　 (2)1936年～1948年，又經(jīng)過(guò)多次勘測(cè)比較，曾選定天水至成都方案，計(jì)劃稱(chēng)天成鐵路，但未動(dòng)工興建。

　　 (3)1950年～1953年對(duì)天水至略陽(yáng)和寶雞至略陽(yáng)兩段又進(jìn)一步勘測(cè)，選定寶雞至成都的方案。

　　 (4)寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端也開(kāi)始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1958年1月1日正式通車(chē)，全線(xiàn)采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，正式運(yùn)營(yíng)。

　　 (5)從1958年6月起，寶成鐵路進(jìn)行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開(kāi)始進(jìn)行剩余部分改造，1975年7月1日全線(xiàn)完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。

　　 (6)寶成鐵路復(fù)線(xiàn)從1993年開(kāi)始建設(shè)，于1999年12月26日完工。全線(xiàn)分為成都至廣元段和廣元至陽(yáng)平關(guān)段，緩解了西南鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，大大增加了其運(yùn)輸能力。

　　 寶成鐵路，是新中國(guó)的建設(shè)成果，電汽化則是大成果。

　　 年輕人也會(huì)懷疑，建國(guó)不到10年，怎么就能建成如此艱險(xiǎn)的寶成鐵路?更不相信老一輩人是用鋼釬等工具打通了天塹鐵路?

　　 年輕人還會(huì)問(wèn)，當(dāng)年修建寶成鐵路花了多少錢(qián)?現(xiàn)在要建設(shè)這么一條鐵路又要花多少億?

　　 這些只有到毛澤東那里去尋找答案。那個(gè)時(shí)候，中國(guó)人沒(méi)有多少錢(qián)，能造成兩彈一星，能造出飛機(jī)、汽車(chē)，能建造出成寶鐵路及全國(guó)的鐵路網(wǎng)，毛澤東用27年，從不能生產(chǎn)火柴，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，西方工業(yè)化國(guó)家能夠制造的產(chǎn)品，中國(guó)都能生產(chǎn)制造。

　　 那個(gè)時(shí)候的中國(guó)人靠的是精神力量，遠(yuǎn)勝今天金錢(qián)的物質(zhì)刺激。

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