每月中旬，《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名前五的合資乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品布局做解讀。

　　2017年2月，北京現代共銷售新車60,076輛，排名國內合資乘用車企第五名。

童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳

　　2017年2月，北京現代共銷售新車60,076輛，同比增長12.9%，在2017年開年前兩個月均實現了同比增長。但在單月銷量上，北京現代以微弱的劣勢屈居東風日產（計入啟辰銷量）之后，排名合資乘用車企第五名。

　　與排名前三的南北大眾、上汽通用相比，北京現代僅有單品牌銷售，而且無論是品牌影響力還是單車盈利能力都和第一梯隊的合資車企存在差距。而東風日產在拆分啟辰品牌之后，無疑為其與北京現代的第四名之爭蒙上了陰影。

　　這樣看來，北京現代當下對于銷量排名競逐顯得“比上不足，比下有余”。而越是在這樣的時候，對于自身品牌力的塑造和產品結構優化就顯得更為重要。如何增大高盈利能力車型的銷量比重，實現銷量、盈利、品牌的共同進步，應當成為北京現代相當長一段時間內的課題。

　　▎現代：割舍不下的“多代同堂”該如何解？

　　現代品牌2月銷量：60,076輛，同比上漲12.9%，環比下跌24.9%

　　【2月亮點】1. 銷量中堅車型：途勝、名圖、朗動繼續保持增長，領動保持穩定。

　　2. 悅納已成為北現小型車銷量的主力來源。

　　3. 售價7.99-11.59萬的全新悅動，未來能否卡位入門A級車市場，值得期待。

　　【潛在風險】

　　1. 索納塔2月銷量跌破1,000輛，同比下滑七成。

　　2. ix25和ix35兩款SUV產品同比均有下滑，今年細分市場壓力大。

　　上一代索納塔在2012和2013年銷量均突破10萬輛，但進入2014年后銷量被腰斬。2015年索納塔換代后，銷量曾一度有回升之勢，然而進入2017年后，索納塔（916輛）的頹勢再現，2月銷量已不足1,000輛，同比下跌七成。

　　據悉，北京現代在今年會繼續加大在新能源產品上的投入，索納塔插電式混合動力車型就是其中之一。雖然是國內合資中型車中第一款插電式混合動力車型，但這顯然對于索納塔實際的銷量增長，很難起到實質性的幫助。雖然，距離索納塔上一次推出改款車型尚不足半年，但其所處的競爭環境實在太過惡劣，日系中型車價格下探，歐美系高端緊湊型車不斷走俏，SUV對轎車的侵蝕，重壓之下，索納塔已經無法再躋身主流市場。

　　相比之下，名圖（8,889輛）的日子要好過許多，如果不算基數太少的悅動，名圖的同比銷量增長率是2月北京現代最高的單一車型。上市四年來，名圖一直是北京現代在B級車市場份額的重要保障，今年名圖也將推出中期改款車型，細節設計上更加年輕運動，保持性價比的同時，提升產品本身的競爭力。

　　領動（6,600輛）和朗動（15,860輛）是北京現代少數可以在“新老同堂”之下，均保持不錯銷量的兩代車型，其中重要的原因是兩者之間的價格定位沒有發生沖突。在市場終端，朗動實際優惠后價格區間幾乎已全部探入10萬元以下，而領動的主銷車型則保持在11-14萬元區間內。

　　但當售價7.99-11.59萬的全新悅動上市后，朗動的存在，便有些多余了！作為北京現代全新設計的車型，全新悅動與現款悅動（861輛）并無產品技術層面的關聯，全新悅動只是借了“悅動”這個產品名稱，定位則指向入門家用（A-entry）轎車市場。全新悅動未來將是北京現代與大眾、雪佛蘭和福特爭奪7-10萬家用轎車市場的主力，需要北京現代留出足夠的價格區間給到這款重要的本土化車型。

　　相比之下，瑞納（1,282輛）的處境就很尷尬了。悅納上市后，瑞納無情地遭到了替代，身處小型車市場、本就以性價比為賣點的瑞納，價格進一步下探的空間已很小，加上自身上市已久，產品競爭力也無法跟上時代。2月14日，悅納RV的上市也幾乎正式宣告了北京現代小型車完成換代。在這種情況下，北京現代還會執意讓悅納和瑞納兩代同堂銷售嗎？

　　在SUV市場上，全新途勝（8,755輛）仍是絕對的銷量主力。在2.0L車型停產后，途勝的銷量并未受到本質影響，2月同比增長27.1%也充分證明了這一點。而ix35（3,230輛）如今只能是對途勝的銷量進行補充，兩者之間的終端價差的縮小，讓ix35可以發揮的空間，變得非常有限。

　　在火爆的合資中型7座SUV市場，全新勝達（1,203輛）的表現并不如意。這款車的銷量情境，也側面反映出北京現代品牌溢價能力的瓶頸所在，不論是競爭激烈的轎車市場，還是火爆的SUV市場，20萬以上的價格區間，都是北京現代短期難以逾越的天花板。

　　ix25（6,021輛）在合資小型SUV市場里，依然位列三甲，僅次于本田的繽智和XR-V，處于比較正常的態勢。事實上，1.6T車型的加，入對ix25的整體銷量的影響并不大，實際終端售價15萬元以內的1.6L車型，仍然是ix25的絕對跑量產品。

　　從北京現代SUV終端價位的布局來看，ix25（10-15萬）、ix35（12-16萬）和全新途勝（15-20萬元）基本實現了10-20萬元價位的全覆蓋。但相比主流合資品牌而言，仍然處于“低半級”的價格水平，這讓北京現代的離品牌力上升之路異常艱難。而本土品牌近年來的強勢崛起，尤其是在SUV市場上不斷推出尺寸更大、配置更好、性價比更高的產品，在中國市場第一個受到沖擊的，也是韓系汽車品牌。

　　這是一個有趣的現象，當本土品牌發展得越來越好的時候，越來越多的人開始將部分本土品牌車型和韓系車相提并論。這也許并非北京現代所愿，包括從全新悅動的定價上可以看出，北京現代還是希望咬住歐美系競爭對手。

　　但現實的市場環境是，如果現代拿不出當年沖擊美國市場時的價格、產品和售后服務誠意，未來也很難在中國市場贏得更大市場份額。吉利、長安和長城等本土品牌的快速崛起，首先將從蠶食韓系車的市場份額開始。

　　這個趨勢，在2017年會愈演愈烈。