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*2017*

在剛過去的2016年，小排量汽車購置稅減半、車險費率改革等政策，深刻地影響了車市以及我們每個人的用車生活。而在剛到來的2017年，也有一系列新政策已經或者即將執行。它們又將對新一年的車市，以及杭州人的用車生活，帶來怎樣的影響？

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　　全國范圍執行國五排放標準

　　關注指數：★★☆

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2017年1月1日起，國五排放標準在全國范圍內全面實行。與此同時，車用燃油也將進行油品升級，93號、97號汽油徹底退出了歷史舞臺，取而代之的是92號和95號汽油。

事實上，從去年4月1日起，浙江省內已率先執行國五排放標準，所有省內在售的汽車、加油站供應的成品汽油，已全部符合國五排放標準。

湖州車主施先生表示，因為工作關系，須經常開車往返湖州和（安徽）寧德。“每次出發前都要在湖州加滿92號汽油，去寧德轉一圈，基本上剛好一箱油。”之前寧德提供的是93號油，他一直擔心不同標號的汽油混加，車子會出問題，現在就無須擔心這個問題了。

據快報記者了解，目前杭州市場上已基本沒有國五排放標準以下的在售車輛。但在一些剛實行國五排放標準的城市，仍可能有少量國五排放標準以下的車輛在售。春節即將到來，有不少在杭工作者打算回老家買輛新車。快車評記者在此提醒大家，購車時一定要記得查看車輛排放標準，切不可因為價格等因素而選購國五排放標準以下的車輛。

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　　新能源汽車補貼下降20%

　　關注指數：★★★☆

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這幾年的中國車市，新能源汽車絕對是一塊“香餑餑”，各大車企爭先恐后地推出相關車型。而背后，國家在這塊上的補貼扶持，至關重要。

不過，2017年，新能源汽車補貼將繼續退坡，幅度約為20%，部分車型（主要為新能源客車）達到60%左右。退坡后，純電動乘用車根據續航里程不同，分別可以獲得2萬元、3.6萬元和4.4萬元的中央補貼；純電動續航里程大于50公里的插電式混合動力乘用車（含增程式），可獲得2.4萬元中央補貼。值得一提的是，工信部在最新的新能源車補貼政策中規定，地方財政對新能源汽車的單車補貼，不得超過中央補貼的50%。

另外，快車評記者從杭州市相關部門了解到，杭州市對新能源汽車的地方補貼政策，暫時還未制定完成，但大體上會按照工信部的文件來制定。

杭州一家比亞迪4S店負責人表示，2017年新能源乘用車補貼退坡20%是預料之中的事，但地方財政不得高于中央補貼50%這一條，有點出乎意料。“前幾年，很多省市的地方補貼是按照與中央補貼1∶1的比例發放，這對終端銷售幫助很大。”該負責人說，2016年，杭州市對新能源乘用車的補貼就是純電動乘用車3萬元，插電式混合動力乘用車2萬元，比中央補貼稍低，但仍高于中央補貼的50%。“補貼下降，對于終端銷售肯定有影響。好在經過這么多年的普及推廣，消費者對于新能源汽車的認知已經大大改善了”。

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　　浙版二手車新政執行

　　關注指數：★★★

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浙江省人民政府辦公廳發布的《關于進一步促進二手車市場繁榮發展的實施意見》，2017年1月1日開始生效。其中，最重要的一條是：符合國家、省機動車排放和安全標準，在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的省內二手車，可在全省范圍內辦理遷入手續；省外二手車，則須符合國五標準，才能遷入浙江省內。

杭州華泰舊機動車鑒定評估事務有限公司負責人、高級評估師陳幼漢認為，省內限遷放開，意味著杭州二手車市場和省內周邊城市的二手車市場將打通。這使得杭州不再需要將大批二手車源，批發給外省二手車商。隨之，二手車的平均交易價也可能提升5000-10000元/輛，杭州車主的車或將更保值。

此外，很多暫時上了省內非浙A車牌的，其中有相當部分是國四及以下排放標準的車輛。對于這批車的車主而言，不用再擔心搖到浙A上牌指標后，車子遷不回杭州了。

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　　小排量汽車購置稅優惠政策縮水

　　關注指數：★★★★☆

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對于今年有購車打算，且目標是1.6L及以下小排量汽車的消費者而言，2017年汽車新政中影響最大的，莫過于購置稅新政。

2016年底，財政部、國家稅務總局聯合發文：2017年1月1日至12月31日，購置1.6L及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅；自2018年1月1日起，恢復按法定稅率（10%）征收，新能源車依然享受免征購置稅。

這意味著，購買一輛計稅價格為10萬元（不包含增值稅，相當于裸車價11.7萬元）的1.6L及其以下小排量汽車，在2017年須繳納7500元購置稅，而在2016年時只須繳納5000元。

有業內人士表示，在購置稅減半政策刺激下，小排量車型在2016年迎來不錯的增長，去年11月的市場份額已占72.4%。在購置稅減半政策到期之際，相關部門并沒有踩下急剎車，而是選擇階梯式退出。無論是穩定汽車市場增長，還是引導低碳環保的汽車消費，這都有積極作用。

杭州一家4S店負責人表示，雖然國家層面的購置稅減免力度有所縮減，但在競爭激烈的杭州市場，預計會有不少4S店通過“購置稅廠家補貼”的方式吸引客戶。

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　　車內空氣質量強制標準

　　關注指數：★★★★

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當當當當！關于前段時間快車評跟蹤報道的“奧迪異味”事件，現下新政對于車內空氣質量也有了強制標準，快來看看吧！

快車評處理的維權中，對于車內空氣質量的投訴頻頻發生，其中不乏豪華品牌。

2016年1月，環保部發布修訂后的《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿，對車內空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體都提出了更為嚴苛的限定值。最重要的一點是，此次修訂的《乘用車內空氣質量評價指南》由推薦標準轉變為強制標準；同時，給出了汽車廠家強制執行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；此前已經定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。

快車評記者在隨機采訪中發現，首次打算購車的杭州人，對車內空氣質量的關注度并不高，絕大多數人沒有聽說過車內空氣質量強制標準的內容。

“新車異味的問題，大部分人是在買車后才會注意到，但這時候就遲了。”由于車輛異味問題，杭州車主老朱打算在2017年伊始換輛新車。他覺得，2017年車內空氣質量強制標準執行，新車異味問題理論上是不存在了。

其實，老朱的想法并不準確。根據環保部的要求，2017年1月1日起，只有新定型銷售的車輛才必須滿足該標準要求；而已定型的車輛，需在2018年1月1日起執行新標準。換句話說，市面上在售的大部分老車型，在2017年一整年仍可以繼續不按強制標準執行。這也意味著，原本有車內異味的新車，2017年很可能仍存在相同問題。

此外，同樣由于新修訂的強制標準，適用范圍只限于2017年之后生產的新車。消費者之前遇到的車內異味問題，并不能因為強制標準的執行，而得到法規上的支持。因此，有網友提出建議：對消費者而言，有強制標準總比沒有標準強。但有關部門是不是也應該研究下，舊車車內異味的解決辦法，畢竟這并不是個案。

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