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　　這年頭，什么方式最能完美展現一座城市的實力？——蓋樓！

　　樓建得越高越大越奇特，說明這城市就越繁華越先進越現代！

　　所以聞名于世的國際大都市的樓宇無不是鱗次櫛比，高聳入云。

　　此中最典型的非迪拜莫屬了。

　　樓高也有了麻煩，尤其是一線城市那些在高樓大廈間辦公的白領們，每天最頭疼的事除了擠地鐵，大概就是擠電梯了。

　　也正是有電梯這東西的發明，才讓摩天大樓成為了可能，才有了現代城市重樓連宇的壯觀景象。

　　可這種靠纜繩拉拽完成工作的電梯設計，自發明以來160多年都沒什么大的改變，一個井道只容一個轎廂工作，人一旦多起來，運輸能力完全跟不上。

　　一般針對這個問題，建筑師們也只能通過增建井道來緩解，可這樣一來，就占用了大樓的空間，成本大大提升。

　　但是向來逆天的德國人最近又驚艷了，有一家企業提出了一項新的電梯技術——MULTI，徹底顛覆了電梯使用了160余年的傳統設計，解決了前面所說的世界性難題！

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　　提出這個方案的公司名叫“蒂森克虜伯”，是全球三大電梯設備制造商之一，年銷售額超過400億歐元，位列世界五百強。

　　它所涉及的領域廣泛，除了電梯業務這一子單元，它在鋼鐵領域內的技術，如船舶系統、機械工程、磁懸浮列車都在業內具有領先地位。

　　2004年中國上海磁懸浮列車的建成，便有該公司的技術支持。

上海磁懸浮列車

　　因此MULTI方案中，最顛覆電梯設計的地方在于：去掉依靠纜繩拉拽轎廂的傳統方法，轉而使用磁懸浮列車所使用的線性馬達技術。

　　沒有了纜繩的束縛，電梯的運行方向便不再局限于縱向的升降，實現左右橫移也不成問題。

　　如此一來，電梯就可以在大樓內縱橫穿梭，來去自如，橫著走豎著走都不成問題。

　　最重要的是，一個井道可以同時行駛多個電梯轎廂。這個利用磁懸浮技術的電梯方案，將會構建一個像地鐵那樣的循環運行系統。系統會根據各電梯目的地的不一，而優化出最佳的移動方案，這樣既保證了電梯的高速運輸，同時保證了地鐵一樣的安全性，不至于“撞車”。

　　同時，軌道之間可以轉向連接，最厲害的一點在于它的井道首尾可以水平相連。

　　因此建筑家們各種空想或許也可以成為現實，不再受限于電梯的設置，大樓可以呈現出更多的建造形式。

　　并且，MULTI還會把其他最新技術納入系統，能源回收就是其中之一。

　　它能將電梯下行時產生的能量，轉化為上行電能，使得整個系統用了能量循環、可持續性使用、環保等特點。

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　　為了把這個概念落實，這家任性的德國企業還專門建造了一座高達246米的試驗塔。

　　而且就在6月22日，蒂森克虜伯公司成功把這項新的電梯技術測完成了！

　　塔里一共設置了12個電梯井道，其中有3個是用來測試MULTI的demo的，剩余的便用來不斷測試更新出來的技術。

　　MULTI一旦正式運用到現實之中，它將大大減少建筑成本，同時還能提升一半的載客能力。

　　當然相比傳統的電梯，它的造價也要高出5倍。

　　德國人的工業制造技術真不是浪得虛名，令人不得不嘆服！

　　作者：于是乎（部分圖片來自互聯網）

　　本文為科技觀察（ID：kejiguancha5）原創，文章已獲授權。

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