話說近幾年自主品牌發(fā)展的不錯，但是能從十多年前活到現(xiàn)在的自主車型又有幾輛呢？

　　一款車型能否成為十年車型，筆者認(rèn)為取決于三大要素：

　　第一是，第一代車型能夠取得驕人戰(zhàn)績，為企業(yè)建立長久發(fā)展的信心。因為只有才迅速取得市場認(rèn)可后，它們才能開始逐步轉(zhuǎn)型，將各自的核心車型做強做大。

　　第二是細(xì)分市場具有充足的發(fā)展?jié)摿Α３俗陨懋a(chǎn)品的競爭力，更重要的是從能外部環(huán)境的角度，為它們成為爆款和持久款的堅實基礎(chǔ)。

　　第三是車企一直緊緊把握市場動向和用戶需求的改變與提升，每一代產(chǎn)品都能滿足市場需求。

　　閑話就說這么多了，現(xiàn)在正式進(jìn)入主題！

　　首先來看一下這些超過10年車型的保值率：

　　從上圖中可以看到，自主車型雖說上市年限比較長，但各車型的保值率普遍都不高，一年的準(zhǔn)新車基本上都貶值了30%以上，3年后基本上都掉到了50%以下。看來自主品牌不保值這也是不爭的事實，不過筆者相信隨著品牌價值的提升，自主車型的保值率也會隨之上升。

　　1、吉利遠(yuǎn)景

　　上市：11年

　　10年保值率：10.7%

　　現(xiàn)在說起吉利，大家想到的可能更多是帝豪、博越等熱門車型，但要說吉利車型年限最長久而且目前還能活得不錯的車型就只有遠(yuǎn)景了。

　　第一代遠(yuǎn)景誕生于2006年，當(dāng)時也是正好趕上中國市場井噴期。那時10萬以內(nèi)的家用轎車，可選擇性并不多；而遠(yuǎn)景借著市場的東風(fēng)，迅速成為「自主新三樣」，也是此時吉利的核心主力車型。隨著第二代、第三代遠(yuǎn)景的出現(xiàn)，市場已然成為紅海。幸運的是，吉利遠(yuǎn)景的更新?lián)Q代始終緊跟市場節(jié)奏，一直追逐、貼合中國家庭用戶不斷變化的用車需求。

　　目前中國市場這幾年的主要增長點，又是在廣大的二線以下城市，對高性價比的新遠(yuǎn)景而言無疑是如魚得水，所以現(xiàn)今的月銷量還能保持在1萬輛以上。

　　2、比亞迪F3

　　上市：12年

　　10年保值率：10.3%

　　說起比亞迪絕對是中國逆向研發(fā)的鼻祖，從早期比亞迪做電池就是搞逆向研發(fā)，到造車同樣也是逆向研發(fā)，而比亞迪2005年誕生的F3同樣來自花冠的逆向研發(fā)，說出來大家可能不信，比亞迪當(dāng)年拆解學(xué)習(xí)的品牌，包括奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，等主流品牌應(yīng)有盡有。

　　當(dāng)然，比亞迪F3上市之后很快就了當(dāng)時的熱銷車型，能成為熱銷車，其中最主要的一個原因就是比亞迪還開創(chuàng)了“分站上市”的“精準(zhǔn)營銷”策略；另外一個主要因為就是低廉的價格和較高的配置；價格便宜配置高也是有原因的，那就是“逆向研發(fā)”節(jié)約了研發(fā)經(jīng)費。

　　目前比亞迪F3因為完全滿足國人的用車需求--大氣、便宜、配置高、省油，每月還能保持1萬輛以上的銷量。

　　3、奇瑞QQ

　　上市：14年

　　10年保值率：9.7%

　　奇瑞QQ誕生于2003年5月31日，此時堪稱奇瑞“開國元勛”的經(jīng)典車型QQ上市，售價4.98萬元的1.1L舒適版一經(jīng)上市便憑借圓潤可愛的造型、經(jīng)濟(jì)實惠的價格吸引了眾多國內(nèi)年輕消費者的眼球。奇瑞QQ不但盡量讓這臺車造型變得新穎可愛，還將價格壓低，定位于當(dāng)時國內(nèi)汽車市場的“藍(lán)海”。而且奇瑞QQ上市后，平均月銷量突破1萬臺，這銷量當(dāng)時是自主品牌以及奇瑞想都不敢想的。

　　2005年奇瑞QQ因與大宇Matiz頗為相似的造型，被通用大宇汽車公司以奇瑞QQ與大宇Matiz（雪佛蘭SPARK）在外觀、內(nèi)飾以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面存在大量雷同為由，向北京市第一中級人民法院提出訴訟，狀告奇瑞汽車公司開發(fā)QQ車型時存在侵權(quán)行為。經(jīng)過一番考察取證，最終該案件以兩家公司和解告終，和解具體細(xì)節(jié)我們不得而知。

　　4、奇瑞風(fēng)云

　　上市：18年

　　10年保值率：13.9%

　　聊到風(fēng)云就不得不說一下，當(dāng)年在國內(nèi)非常活躍的“老三樣兒”捷達(dá)、桑塔納、富康，當(dāng)時其中捷達(dá)和桑塔納的售價偏高，一般都在12萬以上，富康雖然售價稍低，但其兩廂掀背的造型很難被當(dāng)時的老百姓所接受，銷量一直不溫不火。奇瑞為了填補低價位三廂車這個市場空白，1999年12月18日，第一輛奇瑞風(fēng)云轎車緩緩駛下生產(chǎn)線，最終將風(fēng)云的售價定為8.8萬元，比捷達(dá)便宜了三分之一。當(dāng)時這臺奇瑞風(fēng)云成為國內(nèi)市場強有力的競爭者。

　　5、奇瑞旗云

　　上市：14年

　　10年保值率：13.8%

　　旗云誕生于2003年8月20，據(jù)說旗云的誕生是當(dāng)年奇瑞看到了大眾汽車集團(tuán)同平臺戰(zhàn)略的優(yōu)勢，從而打造了一款名為奇瑞旗云的新車型。由于出自同一平臺，旗云與風(fēng)云在造型與技術(shù)方面都非常接近，只是定位及售價略低于風(fēng)云。

　　最初上市的旗云共有不同配置的四個車型，售價在7.58-9.58萬元之間，雖說定位于10萬元以下級別的家用經(jīng)濟(jì)型轎車，但旗云在當(dāng)時的配置卻并不低，售價7.58萬元的舒適型便標(biāo)配了ABS、EBD、電動調(diào)節(jié)后視鏡以及自動防眩目后視鏡等多種越級配置，而這些也讓旗云在國內(nèi)同級別汽車市場中具有了更強的競爭力。

　　大家可能不知道，旗云當(dāng)時搭載的那臺1.6L發(fā)動機獲得了“2002年世界十佳發(fā)動機”美譽。

　　6、長城風(fēng)駿

　　上市：11年

　　10年保值率：10.2%

　　說起長城大家就會想起，長城汽車靠造皮卡出身，而現(xiàn)今長城皮卡從誕生一直在售的車型就剩下風(fēng)駿了。風(fēng)駿誕生于2006年12月，當(dāng)時售價8-12萬元，它是國內(nèi)第一款匹配電控高壓共軌技術(shù)INTEC柴油發(fā)動機的皮卡。新車上市后獲得了消費者追捧，當(dāng)時還出現(xiàn)一時供不應(yīng)求的狀況。據(jù)說當(dāng)時搭載這個柴油發(fā)動機還獲得了“原始創(chuàng)新大獎”。

　　7、長城哈弗CUV

　　上市：12年

　　10年保值率：暫無（由于CUV市場基本上找不到流通的車型，目前統(tǒng)計的都是H5的保值率）

　　大部分人可能還不知道，哈弗CUV就是現(xiàn)今哈弗H5的原型車，是H5的鼻祖。筆者認(rèn)為CUV是正派的越野車，其實和H5就是一個車，都是非承載車身。這也是為什么國內(nèi)好多越野愛好者在追捧哈弗H5的原因。

　　哈弗CUV誕生于2005年6月，售價10.98-13.58萬元，CUV的原型車其實是五十鈴Axiom。哈弗CUV上市之后得到了消費者的一致認(rèn)可和贊譽。并且在2005年底，哈弗CUV入圍 “2005CCTV中國年度CUV車型”和“2005CCTV中國年度自主品牌車型”，還被各大媒體評為“最受歡迎的城市全能車型”、“最受歡迎的國產(chǎn)SUV”和“自主品牌年度車型”。

　　8、海馬福美來

　　上市：11年

　　10年保值率：11.2%

　　其實福美來這款車，嚴(yán)格意義上來說不完全算是國產(chǎn)車，因為他的原型車是來自于馬自達(dá)。

　　福美來2代誕生于2006年8月31日，搭載1.6升ZM II型發(fā)動機，售價8.18-10.68萬元。在消費者看來，這款新車只是在原有海南馬自達(dá)福美來基礎(chǔ)上推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內(nèi)車市摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放破嚒８Ｃ纴?代就是在海馬汽車被馬自達(dá)拋棄的背景下誕生的，好在海馬汽車此前在與馬自達(dá)合作的過程中積累了不少經(jīng)驗，相對同時期其他白手起家的自主品牌來說，這些企業(yè)管理和車輛生產(chǎn)的經(jīng)驗無疑是最寶貴的。

　　9、長安奔奔

　　上市：11年

　　10年保值率：10.1%

　　長安奔奔誕生于2006年11月，在北京車展上正式上市奔奔是長安汽車首款自主研發(fā)的轎車，其開發(fā)歷時三年，由長安汽車與意大利知名汽車設(shè)計公司I.D.E.A聯(lián)合設(shè)計打造。長安奔奔搭載的那臺代號JL474Q2的1.3升發(fā)動機基于羚羊的發(fā)動機打造而來，該車上市后繼續(xù)走長安汽車務(wù)實親民的路線，售價3.98至4.88萬元，其主要消費人群以初入社會的年輕人為主，一經(jīng)推出便迅速得到消費者的廣泛認(rèn)可。到目前為止依然是自主最暢銷的微型車，單月銷量2000輛左右。

　　全文總結(jié)：

　　自主品牌近年來發(fā)展速度的確很快，由其是SUV的勢頭基本上可以說蓋過了合資車型，但這只是銷量，而在品質(zhì)上是否蓋過合資，相信廠家、消費者都心知肚明。中國自主品牌還需要時間的積累，歷練出更多更好的品牌車型。另外，從以上的保值率也基本可以看到，價值較高的自主品牌相對保值率也會較高。

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