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　　這年頭，什么方式最能完美展現(xiàn)一座城市的實(shí)力？——蓋樓！

　　樓建得越高越大越奇特，說明這城市就越繁華越先進(jìn)越現(xiàn)代！

　　所以聞名于世的國際大都市的樓宇無不是鱗次櫛比，高聳入云。

　　此中最典型的非迪拜莫屬了。

　　樓高也有了麻煩，尤其是一線城市那些在高樓大廈間辦公的白領(lǐng)們，每天最頭疼的事除了擠地鐵，大概就是擠電梯了。

　　也正是有電梯這東西的發(fā)明，才讓摩天大樓成為了可能，才有了現(xiàn)代城市重樓連宇的壯觀景象。

　　可這種靠纜繩拉拽完成工作的電梯設(shè)計(jì)，自發(fā)明以來160多年都沒什么大的改變，一個(gè)井道只容一個(gè)轎廂工作，人一旦多起來，運(yùn)輸能力完全跟不上。

　　一般針對(duì)這個(gè)問題，建筑師們也只能通過增建井道來緩解，可這樣一來，就占用了大樓的空間，成本大大提升。

　　但是向來逆天的德國人最近又驚艷了，有一家企業(yè)提出了一項(xiàng)新的電梯技術(shù)——MULTI，徹底顛覆了電梯使用了160余年的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，解決了前面所說的世界性難題！

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　　提出這個(gè)方案的公司名叫“蒂森克虜伯”，是全球三大電梯設(shè)備制造商之一，年銷售額超過400億歐元，位列世界五百強(qiáng)。

　　它所涉及的領(lǐng)域廣泛，除了電梯業(yè)務(wù)這一子單元，它在鋼鐵領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)，如船舶系統(tǒng)、機(jī)械工程、磁懸浮列車都在業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先地位。

　　2004年中國上海磁懸浮列車的建成，便有該公司的技術(shù)支持。

上海磁懸浮列車

　　因此MULTI方案中，最顛覆電梯設(shè)計(jì)的地方在于：去掉依靠纜繩拉拽轎廂的傳統(tǒng)方法，轉(zhuǎn)而使用磁懸浮列車所使用的線性馬達(dá)技術(shù)。

　　沒有了纜繩的束縛，電梯的運(yùn)行方向便不再局限于縱向的升降，實(shí)現(xiàn)左右橫移也不成問題。

　　如此一來，電梯就可以在大樓內(nèi)縱橫穿梭，來去自如，橫著走豎著走都不成問題。

　　最重要的是，一個(gè)井道可以同時(shí)行駛多個(gè)電梯轎廂。這個(gè)利用磁懸浮技術(shù)的電梯方案，將會(huì)構(gòu)建一個(gè)像地鐵那樣的循環(huán)運(yùn)行系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各電梯目的地的不一，而優(yōu)化出最佳的移動(dòng)方案，這樣既保證了電梯的高速運(yùn)輸，同時(shí)保證了地鐵一樣的安全性，不至于“撞車”。

　　同時(shí)，軌道之間可以轉(zhuǎn)向連接，最厲害的一點(diǎn)在于它的井道首尾可以水平相連。

　　因此建筑家們各種空想或許也可以成為現(xiàn)實(shí)，不再受限于電梯的設(shè)置，大樓可以呈現(xiàn)出更多的建造形式。

　　并且，MULTI還會(huì)把其他最新技術(shù)納入系統(tǒng)，能源回收就是其中之一。

　　它能將電梯下行時(shí)產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為上行電能，使得整個(gè)系統(tǒng)用了能量循環(huán)、可持續(xù)性使用、環(huán)保等特點(diǎn)。

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　　為了把這個(gè)概念落實(shí)，這家任性的德國企業(yè)還專門建造了一座高達(dá)246米的試驗(yàn)塔。

　　而且就在6月22日，蒂森克虜伯公司成功把這項(xiàng)新的電梯技術(shù)測(cè)完成了！

　　塔里一共設(shè)置了12個(gè)電梯井道，其中有3個(gè)是用來測(cè)試MULTI的demo的，剩余的便用來不斷測(cè)試更新出來的技術(shù)。

　　MULTI一旦正式運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)之中，它將大大減少建筑成本，同時(shí)還能提升一半的載客能力。

　　當(dāng)然相比傳統(tǒng)的電梯，它的造價(jià)也要高出5倍。

　　德國人的工業(yè)制造技術(shù)真不是浪得虛名，令人不得不嘆服！

　　作者：于是乎（部分圖片來自互聯(lián)網(wǎng)）

　　本文為科技觀察（ID：kejiguancha5）原創(chuàng)，文章已獲授權(quán)。

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