小編我喝著啤酒唱著歌正開心呢，突然一個炸彈就這么炸響了。于北京時間2016年6月24日14時舉行的英國全民公投結果已經出來了，英國正式脫離歐盟，其實作為一名汽車人，小編我根本就不關心“留歐派”與“脫歐派”的思想較量，也并不想知道此舉對于英國和世界的影響，小編想知道的，單單只是英國汽車的變化。

　　英國其實早有脫離歐盟的想法，加入歐盟兩年后的1975年，英國就舉行過一次脫歐公投，但當時選擇了留在歐盟。而41年之后，對歐盟財政貢獻不斷上升，地位卻逐漸“邊緣化”的英國，再次選擇了舉行公投。英國經濟一直好與歐盟，GDP增長速度也要快于歐盟，于是乎，這次脫歐成功了。

　　但是對于正在復蘇途中的英國汽車來說，這一下可玩砸了。英國汽車行業機構汽車制造商及經銷商協會（以下簡稱SMMT）近日警告稱，退出歐盟或將該國汽車產業部門“來之不易的成功”造成阻礙。

　　SMMT主席麥克·豪斯表示，脫離歐盟將大幅提高汽車制造行業的運營成本、增加貿易關系的不確定性，并將在該國最大且最重要的單一市場——歐洲豎起新的貿易壁壘。

　　他的言論在多家汽車制造巨頭之間引起共鳴，而類似的留歐派主張甚至得到了捷豹路虎首席財務官肯·格列戈爾的引用。格列戈爾周一表示，捷豹路虎的歐洲供應鏈對公司未來的增長具有決定性作用。“而留在歐盟——我們最大的市場，將增加捷豹路虎取得增長、創造工作崗位且吸引新技術投資的可能性。”格列戈爾說。

　　該公司首席執行官施韋德周一在一封發送給員工的郵件中稱，英國脫離歐盟將對該國最大的汽車制造商造成巨大的損害，并降低其競爭力。“一旦脫離歐盟，購買零部件以及向我們最大的市場（歐洲）出售產品都將成為難題。”施韋德在郵件中寫道。他警告稱，“各類稅費勢必會大幅增加。“這不但是一種基于雇主地位的觀點，也不是所謂的‘大生意視角’，而應該成為包括你們每個人在內的集體認知。”施韋德表示。

　　小編估計捷豹路虎的各位董事們這倆天應該是沒啥心情喝啤酒吃火鍋了，今天這個消息一公布，自己直接哭暈在廁所了也說不定。

　　捷豹路虎作為英國汽車的代表這幾年來簡直就是在映射整個英國汽車的復蘇之路，雖然談捷豹路虎品牌現在隸屬于印度塔塔汽車公司旗下,但畢竟是老資格的英國汽車呀，去年,品牌在歐洲市場的銷量達52萬輛,占全球總銷量的1/4 。可謂在復蘇之路上越戰越猛。消息稱,捷豹路虎2015財年的稅前利潤達16億英鎊(約合人民幣155億元)。但是，啊，但是來了，英國退出歐盟后，捷豹路虎將要面對的將是高達10%的出口關稅以及約4%的零部件進口關稅，根據《汽車新聞》歐洲版6月21日報道,兩位知情人士透露,捷豹路虎截止到2020年,公司的年收益可能會減少10億英鎊(約合人民幣97億元)。呵呵，沒想到復蘇道路上最大的敵人竟然是自己的親爹。不但當初把自己買了，現在竟然還擺自己一道兒。

　　另外,去年12月，捷豹路虎宣布將在斯洛伐克建廠的計劃,以及關于銀石賽道物資租賃的談判事宜也將被擱置。捷豹路虎公司發言人在一份聲明中表示,“作為公司標準業務規劃流程的一部分,我們通常考慮全球宏觀經濟和地緣政治情況。和其他負責的國際業務相同,公司已經分析了英國脫歐的潛在影響,但并未具體討論任何內部業務。”聽不懂的我幫你們翻譯一下：我一直本本分分的干著自己應該干的事情，但是現在，老子也不知道怎么辦了！英國退出歐盟一事算是給捷豹路虎挖了一個大坑，等你跳進去了，他們竟然還管埋。

　　另外小編決定再給你們科普一些關于英國汽車行業的知識。我們上文中已經提到捷豹路虎隸屬于印度塔塔汽車集團，那是之前因為經濟不景氣英國這個親爹把兒子買了，幾經轉手到了印度塔塔汽車集團，但是捷豹路虎的工廠還依然在英國本土。

　　還有就是汽車人才方面，英國并不能對持歐盟護照的公民設置障礙，但英國人利用勞工證這一有力武器，挑三揀四。他們只要技藝純熟、有價值的產業工人，而阻止缺乏技能者獲得英國工作崗位。它迫使一心養活家庭的非法務工者只能得到更低的收入——比最低薪酬線還要低。這基本上就是英國汽車產業勞動力獲得更大優勢的秘密——利用一個精心設置網眼的“勞動力過濾裝置”。如果英國脫離歐盟，過濾機制將失效。

　　再有和整車出口相比，英國的零部件產業有點跟不上節奏。百分之九十的零件依靠進口，所以英國脫歐后，捷豹路虎才會因為關稅問題而大大提高成本，原有的預算不能造出預期的汽車數量。除此之外，零部件進口關稅的增加對于購買者在汽車的日后保養上的花費也有所增加。

　　編輯點評：

　　好了，無論如何英國脫離歐盟已成事實，我們也算是見證了歷史，對于捷豹路虎來說，制造成本的提高也已經成為了不可扭轉的事實，剩下我們更加應該關心的是，這些成本會有多少加在我們普通消費者的頭上。錢總是要賺的，從誰那里賺都是賺，作為中國消費者，只是不希望自己躺槍，成為分攤成本的一員。