今日，一組殲-20使用兩種不同發(fā)動機進行測試的照片在網(wǎng)上流傳，從照片中可以看出，殲-20使用了一種常規(guī)推力發(fā)動機和一臺小涵道比發(fā)動機。這款試驗機主要使用的是中國自行設(shè)計生產(chǎn)的小涵道比大推力發(fā)動機渦扇-15峨眉與俄羅斯生產(chǎn)的AL-31F發(fā)動機。為了測試兩款發(fā)動機在殲-20上的具體適應(yīng)能力和推力系數(shù)。

　　從照片上可以看出，左面已經(jīng)開啟收口的發(fā)動機是AL-31F，在這個狀態(tài)下發(fā)動機已經(jīng)達到了不開加力燃燒的最大推力狀態(tài)。而右面的的發(fā)動機仍然保持著大型噴口狀態(tài)，且有一定速度較低的煙霧。發(fā)動機在使用過程中需要保證兩臺發(fā)動機保持同樣的推力才可穩(wěn)定飛行，相比之下國產(chǎn)的發(fā)動機更顯得風(fēng)輕云淡。也就是說在常規(guī)動力狀態(tài)下，不開加力甚至油門都沒推滿的國產(chǎn)發(fā)動機推力要超過推滿油門的AL-31F。

　　這款強大的國產(chǎn)發(fā)動機就是專門為殲-20研制的WS-15峨眉發(fā)動機。WS-15峨眉發(fā)動機是由中國第606,624等多個單位聯(lián)合研制的大推力小涵道比渦扇發(fā)動機，由中航黎明廠進行生產(chǎn)試驗。11年首次交付試驗驗證機，并裝在代號2011號機的殲-20試驗機上。

　　渦扇15采用了相當(dāng)多的技術(shù)革新，設(shè)計指標(biāo)要求推重比9以上。單機常規(guī)中間推力為10.5噸，加力燃燒推力16.18噸到18.13噸，推重比約為9.7到10.8之間，遠遠超過了設(shè)計指標(biāo)中的9。強大的動力源于航空發(fā)動機制造業(yè)的技術(shù)工藝進步。該發(fā)動機前段進口溫度達到了1850開氏度，這在以前的國產(chǎn)發(fā)動機中是根本看不到的。

　　渦扇15的強大源于渦扇15的各種工藝技術(shù)革新。從設(shè)計上，渦扇15采用了效率較高且不易毀傷的寬弦葉片和三維粘性葉輪機。葉盤設(shè)計為整體葉盤結(jié)構(gòu)，并采用了第三代工藝革新的單晶空心氣冷渦輪葉片。整個輪盤使用粉末冶金方式制造，并在整體發(fā)動機構(gòu)架中使用了包括有機樹脂在內(nèi)的諸多新型復(fù)合材料。并在發(fā)動機中內(nèi)置數(shù)字電路控制系統(tǒng)（FADEC）以實時觀測發(fā)動機運行狀態(tài)。

　　這么多技術(shù)革新中，單晶空心氣冷葉片的使用更使得整個葉片的耐熱耐壓溫度升高，超過了俄制R79發(fā)動機和美制F110系列發(fā)動機的最高溫度耐受。這樣的技術(shù)突破，尤其是生產(chǎn)工藝上的突破是WS-15成功的關(guān)鍵。WS-10如今已經(jīng)定型生產(chǎn)，而作為國產(chǎn)四代機的心臟，WS-15也將會在幾年內(nèi)生產(chǎn)定型，正式作為殲-20的強勁心臟加入人民空軍的編制。