福特蒙迪歐，2.0T時尚版價格裸車價已經觸底到20萬以下，而林肯mkz2.0T尊享版的價格也下探到29萬左右，咋眼一看，這倆車沒啥關系，實際上這輛車用的是一個底盤平臺——CD4。

　　新蒙迪歐

　　林肯mkz

　　上世紀90年代起，在德國大眾的影響下，平臺戰略在跨國汽車公司中興起并迅速成為全球汽車制造行業廣泛采用的研發策略。平臺戰略利用同一底盤平臺生產出外形、功能各不相同的汽車產品，從而可以適應全球不同市場的需求，此外還可以極大地降低研發與制造成本。在這種戰略的影響下，一些國際汽車制造商開始合作開發多車型共享同一底盤平臺，福特C1平臺便是國際合作的產物之一。

　　福特C1底盤平臺前懸架

　　福特C1底盤平臺采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架形式

　　福特C1平臺由福特、馬自達和沃爾沃這三家汽車公司的工程師在德國合作研發完成，由于匯集了三家汽車公司的智慧結晶，福特C1平臺一經推出便獲得了極大的優勢，福特福克斯、馬自達3和沃爾沃S60都采用了福特C1平臺。

　　在福特C1平臺大獲成功之后，福特和沃爾沃的工程部門又開始聯手在福特C1平臺的基礎上開發新的中級轎車平臺——EUCD平臺。EUCD平臺在應用到福特新蒙迪歐之后立即贏得了歐洲市場的積極反饋，隨后包括沃爾沃XC60、V70、S80在內的多款中級車的換代車型都采用了這一平臺。

　　在全球市場方面，福特又聯手馬自達相繼推出了基于EUCD平臺的CD3和CD4平臺，隨后CD3/4平臺被應用在了包括林肯在內的部分美系車上。對于中國消費者來說，比較熟悉的是同樣基于CD4平臺的林肯MKZ和福特新蒙迪歐，而代表著高端品牌的林肯MKZ和代表著實用的福特新蒙迪歐也是很多人在購車時糾結的對象，這一點在林肯MKZ進入中國市場后顯得愈發明顯，頂配版的蒙迪歐再加個5萬多就能拿下一輛開出去面子十足的林肯MKZ，誰不會動心呢？

　　福特新蒙迪歐后懸架特寫

　　林肯MKZ后懸架系統特寫

　　有人說，林肯MKZ不就一穿著林肯外套的蒙迪歐嗎？你憑啥賣那么貴？那我們就來說說林肯MKZ為啥就要比蒙迪歐貴。不得不承認，品牌溢價是其中很重要的一個因素，但是溢價并不沒有想象中的那么大，林肯一個車標絕對不可能值10萬。

　　林肯MKZ全系配有連續可調阻尼調節器

　　就拿二者的底盤平臺來說，雖然二者使用的都是前麥弗遜+后多連桿式懸架系統的CD4平臺，但是林肯MKZ全系標配有CCD連續可調阻尼懸架系統，可以在極短時間內偵測路面坑洼情況并將阻尼調整至最適合狀態，在取得最佳舒適性的同時還能保護輪胎，增加輪胎壽命，而這是福特新蒙迪歐所欠缺的。

　　福特新蒙迪歐（上）與林肯MKZ（下）對比

　　由此不難看出，雖然林肯MKZ和福特新蒙迪歐都采用了相同的底盤平臺，但是林肯MKZ在底盤調校方面相較于蒙迪歐還是有優勢的，而這只是二者差距大一個方面。30萬通常是中級車和豪華車的一個分水嶺，豪華中級車配置起點通常都比較高，普通品牌的中級車要想達到同等的配置，一般都要在高配版才能見到，而高配置的中級車價格與中級豪華車標配版也相差不多，想要在二者之間做出一番抉擇著實不易。如果非要說劃算的話，那肯定是普通中級車高配版劃算，只是這樣做需要放棄對品牌和面子的追求，如何取舍，相信諸君自有定奪。