2016年我國(guó)實(shí)行了最新的GB1589《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，對(duì)載重汽車(chē)的體積、質(zhì)量、重量進(jìn)行修改。伴隨著計(jì)重收費(fèi)和超載治理日趨嚴(yán)格，各大汽車(chē)制造商加大了車(chē)身輕量化技術(shù)，使車(chē)輛達(dá)到最輕并且最為可靠的狀態(tài)來(lái)博取用戶(hù)的青睞。

　　卡車(chē)的輕量化不僅對(duì)環(huán)保和節(jié)能起到了一定的推動(dòng)效果，車(chē)身減重10％，油耗就可以降低百分之8-10％。接下來(lái)就向大家簡(jiǎn)略的介紹一下卡車(chē)輕量化的主要方向。

駕駛室新材料

　　很多駕駛員在選購(gòu)車(chē)輛的時(shí)候，主要就是考慮到車(chē)輛的輕量化，但往往駕駛員在購(gòu)車(chē)時(shí)，僅僅就是從駕駛室敲擊“手感”來(lái)判斷這到底是不是一輛可靠的卡車(chē)。實(shí)際上這是一個(gè)錯(cuò)誤的判斷方式，如果利用這種“敲擊法”來(lái)對(duì)產(chǎn)品的好壞進(jìn)行取決，那大多數(shù)銷(xiāo)售的卡車(chē)都是不合格的產(chǎn)品。究竟為什么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題呢，讓我們接著往下看。

　　卡車(chē)駕駛室敲擊上去有很強(qiáng)烈的“塑料感”主要原因是卡車(chē)駕駛室的前面板、保險(xiǎn)杠、臥鋪、翼子板、擾流板均采用了玻璃鋼材料。玻璃鋼的重量只有普通碳鋼的1/4-1/5，而比強(qiáng)度卻可以與高級(jí)合金鋼相比。其次玻璃鋼有著非常出色的耐腐蝕性、絕緣性、絕熱性、可塑性和工藝性。上圖中帥氣的美國(guó)卡車(chē)是不是非常博人眼球，實(shí)際上它的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、臥鋪等配件均采用了玻璃鋼材料。

　　雷諾卡車(chē)上使用的玻璃鋼面罩

　　國(guó)產(chǎn)卡車(chē)同樣也將玻璃鋼材料應(yīng)用到非承受撞擊的部位，所以各位駕駛員不要擔(dān)心，即使駕駛室使用了玻璃鋼，它的安全系數(shù)也能夠得到一定保證。但玻璃鋼駕駛室唯一的缺點(diǎn)就是容易老化，在紫外線、風(fēng)沙雨雪、機(jī)械應(yīng)力等作用下容易導(dǎo)致性能下降，久而久之造成駕駛室漏雨等現(xiàn)象。

　　2.懸掛輕量化

　　目前國(guó)內(nèi)卡車(chē)使用最多的是鋼板彈簧懸掛，鋼板彈簧超大的自重也是它最大的缺點(diǎn)。鋼板彈簧輕量化也是實(shí)現(xiàn)卡車(chē)輕量化的重要部件，而變截面少片簧的應(yīng)用起到了關(guān)鍵的作用。但很多司機(jī)看到如此少的鋼板彈簧就會(huì)對(duì)這臺(tái)車(chē)載重懸掛的可靠性提出疑問(wèn)。

　　實(shí)際上少片簧在車(chē)輛設(shè)計(jì)載重運(yùn)行時(shí)是不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，畢竟輕量化運(yùn)輸就是為了標(biāo)載市場(chǎng)設(shè)計(jì)的。少片簧的質(zhì)量相比傳統(tǒng)的鋼板彈簧要減重1/3左右，每一片板簧的長(zhǎng)度都相同，在每片板簧間都留有一定的間隙減小板簧摩擦提高壽命。板簧與板簧之間較小的摩擦保證了車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，少片簧還可以有效吸收地面對(duì)車(chē)輛帶來(lái)的沖擊。

　　拖拽臂式氣囊懸掛

　　除了少片簧以外，還有一種更為先進(jìn)的氣囊懸掛。早期很多司機(jī)會(huì)對(duì)氣囊懸掛提出“這種橡膠和空氣搞的懸掛，拉貨的時(shí)候到底會(huì)不會(huì)可靠”這樣一個(gè)問(wèn)題。但隨著近幾年高效標(biāo)載物流漸漸建立起市場(chǎng)，這些從歐洲、美洲來(lái)的氣囊懸掛技術(shù)也逐漸被國(guó)內(nèi)司機(jī)認(rèn)同，并被各大廠商應(yīng)用。除了重量的降低以外，氣囊懸掛還可以降低輪胎損耗，舒適性和車(chē)輛適應(yīng)性也提高了許多。雖說(shuō)氣囊懸掛的價(jià)格較其他兩款懸掛要高，但在標(biāo)載高效運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)有了重要地位。

　　3.鋁制產(chǎn)品在車(chē)輛上的廣泛利用

　　鋁是一種家喻戶(hù)曉的材料，我們生活中使用的金屬筷子、勺子、盆子、門(mén)窗邊框和易拉罐等大多數(shù)都是鋁制品。鋁具有良好的可塑性，可以采用沖壓等方法進(jìn)行成型制造，這也使得鋁的應(yīng)用比較廣泛。鋁可以有效的吸收撞擊能量，重量還是鋼鐵的三分之一。

　　鋁制輪轂是卡車(chē)上最為常見(jiàn)的，前面我們介紹到了鋁的重量約為鋼的三分之一，那么一輛普通的牽引車(chē)22輪全部使用鋁制輪轂，大概能夠降低多少重量應(yīng)當(dāng)能夠計(jì)算出來(lái)。而且鋁的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的3倍，輪轂的散熱也優(yōu)于鋼制輪轂。此外鋁制輪轂經(jīng)過(guò)處理后表面還可以進(jìn)行涂裝，比傳統(tǒng)的鋼制輪轂更加美觀。

　　鋁制油箱也被廣泛的應(yīng)用到了國(guó)產(chǎn)卡車(chē)上，其最大的特點(diǎn)就是減輕了車(chē)輛的重量，但除了輕量化以外與鐵質(zhì)油箱相比還有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的鐵質(zhì)油箱如果一遇到水的話就會(huì)被腐蝕，導(dǎo)致燃油中夾雜著大量的雜質(zhì)。其次鋁制油箱不像傳統(tǒng)的鐵質(zhì)油箱一樣容易破損，能夠有效的吸收外物帶來(lái)的沖擊。除了油箱以外，很多發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也使用鋁制材料來(lái)減輕重量。

　　由于車(chē)廂起到關(guān)鍵性的載重作用，很多廠商將車(chē)廂設(shè)計(jì)為鋁制車(chē)廂，對(duì)于特殊用戶(hù)群體還有更加輕便的側(cè)簾式車(chē)廂可供選擇。在歐洲甚至還出現(xiàn)了超輕的鋁制掛車(chē)，但歐洲公路運(yùn)輸和目前我國(guó)的發(fā)展理念背道而馳，故全鋁制掛車(chē)在國(guó)內(nèi)目前還是處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　4.鑄件輕量化

　　國(guó)內(nèi)目前卡車(chē)鑄造件的生產(chǎn)商非常多，卡車(chē)的零件鑄造也處于一個(gè)快速發(fā)展水平，但輕量化才是國(guó)內(nèi)鑄造件未來(lái)的發(fā)展方向。目前國(guó)際上鑄件輕量化做的比較好的有瑞士的GF公司，該公司在保證原鑄件強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)上，大量使用新材料，對(duì)零件結(jié)構(gòu)做出再設(shè)計(jì)，將多個(gè)零件設(shè)計(jì)成為一體，減少重量達(dá)10%以上，以達(dá)到輕量化的作用。

　　GF在蘇州和昆山的工廠已經(jīng)制造出包括轉(zhuǎn)向器支架、減振器支架、車(chē)輪支架、缸體、變速器殼體、差速器殼體、壓鑄車(chē)門(mén)框、壓鑄車(chē)窗框等一系列輕量化鑄造件產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)包括重汽、東風(fēng)商用車(chē)、陜汽、一汽解放在內(nèi)的生產(chǎn)商均有采用GF公司的零部件。輕量化鑄件的優(yōu)勢(shì)在于新材料的不斷應(yīng)用使鑄件輕量化得到了可能，未來(lái)發(fā)展空間廣闊，必然會(huì)成為國(guó)內(nèi)卡車(chē)零部件輕量化發(fā)展的主流。

　　上文簡(jiǎn)單介紹了現(xiàn)代卡車(chē)主要的輕量化方向，相信未來(lái)肯定有越來(lái)越多的輕量化技術(shù)應(yīng)用到車(chē)輛上。輕量化設(shè)計(jì)不會(huì)對(duì)卡車(chē)的安全性造成影響，也提醒廣大駕駛員，在選購(gòu)車(chē)型時(shí)一定要選購(gòu)最適合運(yùn)輸要求的車(chē)型。