馬來西亞寶騰汽車總部大樓里，來自吉利汽車的工作人員進進出出，春節(jié)的休閑氣氛已蕩然無存，電梯上上下下異常忙碌，電梯里經(jīng)常擠著三兩個中國人一兩個法國人和寶騰的翻譯人員，電梯空間狹小，大家禮節(jié)性地點頭微笑之后，眼睛余光便自覺不自覺地瞟到對方腋下的文件夾上，憑借文件夾的厚度和自己多年的經(jīng)驗進行對比，判斷對方工作的進度。

　　競爭，每時每刻都在進行著......

　　收購寶騰多數(shù)股份盡職調(diào)查在經(jīng)過一個月緊張的工作后，終于要到了尾聲。四月，一切將水落石出。

　　周三，DRB-HICOM 的人員把大家叫到一起，告訴大家盡職調(diào)查本周內(nèi)結(jié)束，下一步是盡快根據(jù)盡職調(diào)查的結(jié)果提交競標方案 （包括價格，實施步驟，商業(yè)計劃、產(chǎn)品規(guī)劃等）。DRB-HICOM 再次強調(diào)了為寶騰尋找婆家的確定的三原則，一要戰(zhàn)略互補（雙方共同開拓東南亞和全球市場），二要運營互補 （雙方產(chǎn)品、架構(gòu)等優(yōu)勢互補），三要文化互補（實現(xiàn)生態(tài)化反：））。

　　當(dāng)然，會議結(jié)束前，DRB-HICOM 再次重申了寶騰在低成本制造、滿足全球標準的產(chǎn)品線、Tanjung現(xiàn)代化工廠的富裕產(chǎn)能、寶騰內(nèi)部與子公司Lotus的研發(fā)實力和高端品牌等方面的優(yōu)勢和實力，希望各位可以大力利用寶騰作為東南亞唯一主流汽車制造商的優(yōu)勢，實現(xiàn)雙贏。

　　會議室外十幾公里處，中國高鐵聯(lián)合體在吉隆坡的舉辦的中國高鐵體驗展正在進行。幾百公里外，中國企業(yè)興建的馬六甲皇京港深水補給碼頭奠基的氣質(zhì)仍在馬來西亞潮濕的晨風(fēng)中靜靜地飄揚，似乎并沒有受到沉船事件的影響。

　　在吉利，PSA， 雷諾三家中，誰更能滿足戰(zhàn)略、運營和文化三原則呢？

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　　轉(zhuǎn)向新能源和SUV，金星路特士合資為獲批施展渾身解數(shù)

　　2017年2月4日，福建省環(huán)保廳公布《關(guān)于批復(fù)金星路特士汽車有限責(zé)任公司乘用車項目建設(shè)一期工程環(huán)境影響報告書的函》，批復(fù)了金星路特士（Goldstar Lotus)位于福建泉州晉江金井鎮(zhèn)的三坑村的合資汽車生產(chǎn)基地的環(huán)境評價報告。

　　（注：環(huán)境評價書僅僅是指生產(chǎn)項目符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護的要求，而非金星路特士這個汽車合資項目得到政府的審批。中外合資汽車項目如果是生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，則交由國務(wù)院審批，如果生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，則可能依據(jù)2015年7月通過的《新建純電動乘用車》由發(fā)改委進行審批）

　　環(huán)評顯示，金星路特士汽車有限責(zé)任公司合資項目為新建乘用車制造項目，項目總投資73.6億元人民幣，合資公司計劃年產(chǎn)10 萬輛C+級SUV（其中標準型汽油SUV6.5 萬輛，插電式混動動力(PHEV) SUV3.5萬輛）及20 萬臺2.0L 汽油發(fā)動機（其中10 萬臺為本項目整車配套，10 萬臺出口）。

　　目前該合資公司由廣東省改裝車生產(chǎn)企業(yè)金星重工（有西虎公司SUV 資質(zhì)）與馬來西亞汽車公司寶騰集團以及寶騰旗下英國路特斯公司以50%：40%：10%的股比于2015年4月17日投資成立。自成立以來一直在申請SUV 資質(zhì)。

　　值得注意的是，與2015年的合資協(xié)議相比，被批準的環(huán)評報告做了許多改變，重點突出了新能源、輕量化、純電動、小排量、本地化研發(fā)這些中國政府很關(guān)心的問題，迎合了中國目前政府層面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車合資核準收歸國務(wù)院的最新形勢發(fā)展，試圖以最大的誠意獲得中國政府的審批。同時，有意讓吉利參與競購寶騰汽車多數(shù)股份的姿態(tài)也在積極向中國示好。

　　合資公司計劃利用金星重工的SUV 生產(chǎn)資質(zhì)進行整車生產(chǎn)，之后將合作領(lǐng)域進一步深化，面向SUV、新能源汽車等個性化細分市場，建立中國研發(fā)機構(gòu)，引進汽車研發(fā)、制造技術(shù)，適應(yīng)中國一帶一路的戰(zhàn)略，利用本地生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和合作方的技術(shù)優(yōu)勢，向國內(nèi)外市場提供品質(zhì)優(yōu)良、價格合理的產(chǎn)品，從而在競爭激烈的汽車行業(yè)中獲得一席之地。

　　金星重工、寶騰集團及路特士公司進行了深入的溝通和談判。三方達成以下協(xié)議：

　　⑴ 路特士公司將其部分研發(fā)能力轉(zhuǎn)移至中國，建立研發(fā)中心，構(gòu)建面向全球的研發(fā)機構(gòu)，作為其研發(fā)體系中的組成部分；

　　⑵ 加強在研發(fā)領(lǐng)域的合作，合資成立金星路特士汽車有限責(zé)任公司。合資公司主要從事汽車整車及關(guān)鍵零部件的研究開發(fā)，并在路特士公司中國研發(fā)機構(gòu)建成后與其形成二級研發(fā)體系，負責(zé)產(chǎn)品改型，以及獨立或與路特士公司中國研發(fā)機構(gòu)合作進行新產(chǎn)品的開發(fā)試制；

　　⑶ 為保證合資公司的發(fā)展具有可持續(xù)性，將生產(chǎn)項目列入合資公司的長期規(guī)劃。在獲得國家相關(guān)部門核準的前提下，合資各方同意擴大業(yè)務(wù)范圍，增資擴股，利用金星重工的SUV 生產(chǎn)資質(zhì)進行整車生產(chǎn)。生產(chǎn)項目將分期實施，一期產(chǎn)品為C+級SUV，未來將根據(jù)國家許可范圍及市場需求擴大產(chǎn)品序列，最終投資額將達到100 億元人民幣；

　　⑷ C+級SUV 的市場目標是既要滿足中國消費者需要，同時在國際上也要具備較強的競爭力。考慮到合資公司成立后，研發(fā)能力的提升及經(jīng)驗的積累均需一段較長的時間，C+級SUV 的開發(fā)將委托路特士公司進行。該車型采用插電式混合動力以及路特士公司獨有的輕量化技術(shù)，對標產(chǎn)品為歐洲高端品牌同類車型；

　　⑸ 合資公司整車產(chǎn)品使用路特士公司的Logo，可利用寶騰集團及路特士公司的銷售網(wǎng)絡(luò)向國外銷售。合資外方承諾為產(chǎn)品出口提供必要的協(xié)助。

　　⑹ 由于寶騰集團的發(fā)動機產(chǎn)能不足，合資公司生產(chǎn)項目建成后，將向?qū)汄v集團出口發(fā)動機，用于為寶騰集團開發(fā)中的新款車型Perdana 配套。

　　目前，金星路特士汽車有限責(zé)任公司已于2015 年9 月在福建省晉江市注冊成立，征地工作已經(jīng)開始，路特士公司研發(fā)能力向中國轉(zhuǎn)移和新產(chǎn)品開發(fā)的前期工作也已進入實質(zhì)性推進階段。根據(jù)合資公司的長期規(guī)劃，C+級SUV 包括傳統(tǒng)動力和插電式混合動力兩款車型，2018 年可開發(fā)完成。之后，將由合資公司負責(zé)產(chǎn)品改型研制，并獨立或與路特士公司中國研發(fā)機構(gòu)合作進行新產(chǎn)品的開發(fā)，新產(chǎn)品應(yīng)包括純電動和小排量（1.4T～1.6T）車型。

　　考慮到生產(chǎn)企業(yè)的建成需2～3 年的周期，為保證長期規(guī)劃的順利實施，在組建研發(fā)能力和開發(fā)新產(chǎn)品的同時，金星路特士準備啟動生產(chǎn)項目的建設(shè)。生產(chǎn)項目擬分二期實施，一期工程是為C+級SUV 的本地化生產(chǎn)進行準備；二期工程在一期完成后啟動，將安排純電動和小排量車型的生產(chǎn)。全部建成后合資公司將形成30 萬輛整車及配套發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

　　兩年前的 2015年4月17日，英國路特斯的馬來西亞母公司寶騰汽車(Proton)、路特斯汽車國際公司與廣東東莞金星重工(Goldstar)在廈門簽署了50%：50%的合資協(xié)議(其中寶騰汽車出資40%，路特斯出資10%，雙方合計占合資公司50%股份)。按照協(xié)議，該合資公司定名為“金星蓮花汽車有限公司(Goldstar LOTUS Automobile Co., Ltd。)”，位于福建省泉州市晉江金井鎮(zhèn)的三坑村。東莞金星重工負責(zé)為該合資項目用地的購置提供貸款。因為“蓮花”被注冊，后更名為“金星路特士汽車有限公司”。

　　按照寶騰的母公司DRB-Hicom集團向馬來西亞證券交易所(Bursa MalaysisSecurities)提交的文件顯示，“金星蓮花汽車有限公司”的營業(yè)范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)和銷售“Lotus”品牌轎車(此Lotus非青年蓮花的Lotus)、發(fā)動機和零部件，并提供相關(guān)的售后服務(wù)。從2015-2030年的15年間，寶騰汽車、路特斯汽車和東莞金星重工計劃先期總投資規(guī)模將達到人民幣100億元，而根據(jù)4月27日寶騰汽車、路特斯汽車與泉州市政府簽署的補充文件，該項目總投資規(guī)模將達到人民幣120億元。合資公司的投資分三步到位：先期投資27億元，后續(xù)投資在取得營業(yè)執(zhí)照后7年內(nèi)逐漸增加到57億元，合資公司一期工程在達到預(yù)期收益后將最終增加到100億元。其中注冊資本計劃為人民幣9億元，分兩次認繳，首次認繳1.8億，其中東莞金星重工出資4.5億元，寶騰汽車出資3.6億元，英國路特斯國際公司出資9千萬元。二次認繳的7.2億元在滿足“相關(guān)條件”后需在2016年7月1日前或雙方約定的其他時間內(nèi)完成。該合資公司還計劃在取得營業(yè)執(zhí)照后的24個月之內(nèi)正式開展生產(chǎn)和銷售“Lotus”品牌轎車、發(fā)動機和零部件，并提供相關(guān)的售后服務(wù)的業(yè)務(wù)。金星蓮花合資項目計劃2019年正式投產(chǎn)，首款產(chǎn)品初步確定為一款輕量化SUV車型。

　　為避免歷史上的“青年蓮花”的品牌教訓(xùn)重演，英國路特斯國際公司還計劃與合資公司簽署Lotus品牌授權(quán)使用許可協(xié)議，收取品牌使用費。同時，寶騰集團及其下屬公司還計劃與合資公司簽署車型開發(fā)與工程服務(wù)協(xié)議、技術(shù)援助協(xié)議等一攬子協(xié)議，為合資公司盡早推出車型服務(wù)。

　　國浩律師事務(wù)所北京辦公室擔(dān)任寶騰汽車和英國路特斯擔(dān)任其中國法律顧問，為本次交易提供了全面法律服務(wù)。

　　本來去年計劃得很好，地方政府也在積極斡旋，力圖促成此事。但事情似乎比想象得更加復(fù)雜。自去年簽約后，福建泉州市政府便了這個蓮花汽車的合資項目列入了泉州市“十三五”規(guī)劃中，此后泉州和晉江地方政府領(lǐng)導(dǎo)也成立專門項目組。2016年6月1日福建省政府公布了金星蓮花項目生產(chǎn)基地一期土石方平整工程招標公告，6月12日公布金星蓮花項目圳溝改線工程招標，7月30日，確定江西省地質(zhì)工程公司等三家公司中標……

　　但事情似乎并沒有按照地方政府的期望方向發(fā)展。先是泉州市副市長劉忠專程赴國家發(fā)改委溝通蓮花汽車合資項目前期報批工作的相關(guān)情況，但一直未得到發(fā)改委的首肯。要知道，在目前中國汽車產(chǎn)能3100萬+600萬在建產(chǎn)能的情況下，發(fā)改委將嚴控新的傳統(tǒng)汽油車合資公司的建立。所以，從金星蓮花宣布合資到現(xiàn)在一年半已經(jīng)過去了，但資質(zhì)問題仍讓沒有任何實質(zhì)性進展。

　　更加雪上加霜的是，2016年9月28日，合資的外方寶騰汽車的母公司DRB-HICOM為了緩解Proton巨額到期債務(wù)宣布將出售其持有的至少50%以上的寶騰汽車的股份，談判的對象包括斯柯達、鈴木、雷諾、標致雪鐵龍以及中國的吉利汽車（2014年曾試圖參與過入股寶騰未果。此次計劃入股寶騰50%以上股份，借以間接控制蓮花和有價值的蓮花工程公司，并獲得寶騰遍布東南亞的銷售渠道），缺錢的寶騰汽車及其旗下的英國蓮花如果再次易主的話，金星蓮花的合資項目將必然受到影響。要知道，當(dāng)年就是因為寶騰的易主，造成了寶騰與中國華泰汽車合資的失敗。

　　資質(zhì)和外方合作伙伴的變化，將使得金星蓮花這個合資項目面臨諸多不確定性。

　　金星重工，WHO？

　　我們對這起合資的外方主角馬來西亞寶騰汽和及其英國子公司路特斯汽車公司，可以說是并不陌生。路特斯不光因為是英國老牌跑車公司，更是因為其卷入青年蓮花而為國人所知。而寶騰汽車更多地是因為其有個前總理的董事長以及與中國華泰汽車的合資“ 傳說” 而進入中國汽車業(yè)界的視線。這起合資的中方主角東莞金星重工，對我們來說似乎有些陌生。隨便百度一下“金星重工”，有生產(chǎn)木材粉碎機的河南金星重工，有生產(chǎn)榨油機的鞏義金星重工等等。本人研究發(fā)現(xiàn)，我們所說的東莞金星重工，其前身為廣東省東莞市虎門洪利汽車修配廠，由東莞民營企業(yè)家翟文亮投資29萬元月1989年11月4日在東莞工商局注冊成立，主要生產(chǎn)銷售汽車配件等，后業(yè)務(wù)逐漸擴展到生產(chǎn)汽車沖壓模具、車身內(nèi)飾塑膠模具、車身主模型、沖壓件檢驗夾具、車身焊裝合件等為主的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，1993年正式成立東莞金星重工制造有限公司，創(chuàng)始人翟文亮出任董事長兼總經(jīng)理。

　　讓這家虎門鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)名聲大噪的，是幫助“宇宙制造中心”東莞進行一次成為“世界汽車制造中心”的有益嘗試。2002年6月17日，從內(nèi)蒙古、天津到廣東一路考察下來馬來西亞寶騰汽車，最后選擇與東莞金星重工簽署了49%：51%合資協(xié)議，成立“金星寶騰汽車有限公司”，金星寶騰成為當(dāng)時中國較早的中外汽車合資企業(yè)之一。該合資計劃投資4億美元，在虎門年產(chǎn)6萬輛華嘉轎車和1萬輛路特斯愛麗絲跑車。遠期目標則是每年45萬輛整車規(guī)模。金星寶騰讓東莞人興奮不已。東莞人就要有自己的汽車了！然而，從2002年簽約開始直到2006年底差不多4年的時間里，時任金星重工董事長的翟文亮不是在“跑部”，就是在“跑部辦證”的路上，最終還是因為資質(zhì)問題未能通過審批。2006年7月11日，寶騰汽車（中國） 公司（寶騰汽車在英屬維爾京群島注冊成立的離岸公司）一紙解約文書讓金星重工徹底傻了眼。隨后雙方開始了曠日持久的有關(guān)解約賠償?shù)闹俨门c訴訟大戰(zhàn)，中間夾雜的因合同中英文對司法管轄權(quán)的不同表述而陷入新加坡國際仲裁庭與東莞地方法院對此案的管轄權(quán)之爭，成為當(dāng)年司法界的一大奇事。雙方直到2013年8月才算達成和解。

　　曠日持久的訴訟期間，發(fā)生了很多事情。首先是2004年浙江金華的青年汽車通過入主貴航云雀，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2006年5月，手中握有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的青年汽車看準金星重工與 寶騰的法律糾葛的間隙，迅速切入，展開了與寶騰和蓮花的談判。先于2007年7月13日與寶騰汽車簽署3萬臺整車出口（CBU）和技術(shù)授權(quán)合同，又與寶騰零部件公司(PPCSB)簽署原廠件散件供應(yīng)合同，最后與寶騰旗下另一家工程咨詢服務(wù)公司英國蓮花工程（Lotus Engineeering）簽署全散件（CKD）開發(fā)合同，一切準備就緒后，青年 汽車以寶騰汽車Gen.2和Persona為原型車，通過CKD方式合作在國內(nèi)組裝正式開始，同時青年注冊成立“貴航青年蓮花汽車有限公司（Youngman-Lotus）和“青年蓮花”與“歐洲之星蓮花”商標。2008年，青年蓮花首款 競速在貴州下線，以新注冊的“Europestar歐洲之星蓮花”的名義銷售，品牌以“ engineered by LOTUS蓮花汽車，源自英國”字樣進行宣傳推廣。于是，消費者多數(shù)經(jīng)常會誤以為青年汽車生產(chǎn)的由蓮花工程提供技術(shù)支持的以寶騰汽車為原型的“青年蓮花”就是英國著名的跑車品牌 Lotus Cars。直至2011年6月15日英國跑車制造商蓮花汽車（Lotus cars）宣布正式登陸中國市場，強調(diào)“我們跟青年汽車集團以及青年蓮花，沒有任何關(guān)系”后，人們才逐漸了解了此蓮花非彼蓮花。而“蓮花”因被更早的廣東井得電機注冊而被迫將中文品牌名稱改為“路特斯”。

　　本人查詢了大量當(dāng)年寶騰、蓮花工程與青年的合作協(xié)議，所有協(xié)議原文都寫到“寶騰與青年汽車額關(guān)系是獨立的供應(yīng)合同關(guān)系，不是合資或聯(lián)盟關(guān)系（The relationship of PROTON and Youngman isone of independent contracting parties and shall not be construed as creatingan agency or partnership between the parties。）

　　但好景不長，2012年1月16日，寶騰汽車母公司寶騰控股的大股東國庫控股集團（Khazanah Nasional）將其持有的寶騰控股的42.74%股份以12億林吉特（約4.1億美元）出售給馬來西亞最大的企業(yè)DRB-HICOM公司（業(yè)務(wù)涉及地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)以及本田、大眾和奔馳汽車在當(dāng)?shù)氐慕M裝廠）。寶騰汽車連同英國蓮花汽車集團一同劃歸 DRB-HICOM旗下，股權(quán)的變更直接導(dǎo)致了包括寶騰集團董事長和英國蓮花集團CEO在內(nèi)的高層悉數(shù)離職。受此影響的除了2011年10月剛剛簽約的寶騰與中國華泰汽車的“合資創(chuàng)建汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)園項目”外，就是與青年汽車的技術(shù)支持合同。2012年年底，青年汽車與寶騰汽車和蓮花工程的合同到期后沒有繼續(xù)續(xù)約。缺乏產(chǎn)品技術(shù)支持的青年蓮花陷入產(chǎn)品困境，在進行轟轟烈烈的收購瑞典薩博汽車的努力也宣告失敗之后，低迷的銷量、產(chǎn)能擴張、與經(jīng)銷商的緊張關(guān)系最終導(dǎo)致了青年蓮花多個生產(chǎn)基地停產(chǎn)，青年蓮花陷入風(fēng)雨飄搖的境地。

　　冤家再聚首

　　“常常責(zé)怪自己，當(dāng)初不應(yīng)該，常常后悔沒有把你留下來……誰知道又和你相遇在人海，命運如此安排，總教人無奈……”何厚華的《有多少愛可以重來》恰當(dāng)?shù)乇磉_了寶騰與金星重工的心態(tài)。

　　成立于1983年的寶騰汽車近年來可謂命運坎坷。寶騰Proton是馬來西亞語Perusahaan Otomobil Nasional Berhad的縮寫，意思是“國家汽車有限公司”，是典型的馬來西亞No.1的國有汽車公司，在馬來西亞的地位類似于五六十年代的一汽集團在中國的地位。多年來寶騰汽車一直在進行增強研發(fā)能力、獲得技術(shù)以及做大做強的種種嘗試，曾先后與三菱、法國雪鐵龍、大眾以及通用展開合作談判，最終未能成功，后與第二大汽車公司Perodua合并也未能成功。寶騰1996年收購的英國蓮花汽車，試圖獲得完全的轎車開發(fā)與生產(chǎn)能力以及跑車的業(yè)務(wù)。怎奈蓮花不爭氣，一直未能給寶騰帶來研發(fā)能力的實質(zhì)性提升，也沒有帶來利潤。相反，一直虧損連連，把寶騰拖向泥潭。寶騰之后與金星重工的合作結(jié)果是曠日持久的訴訟，與青年汽車的合作也因青年蓮花的糟糕表現(xiàn)以及“蓮花品牌”的注冊而讓寶騰失望不已，與華泰汽車的合作無疾而終， 與吉利汽車的談判不了了之。眼看在成立30年間雖有壟斷和政府的大力支付，但其市場份額仍從1993年的75%一路狂跌到目前的17%左右。如何迅速提升銷量、增強產(chǎn)品競爭力是這家馬來西亞的汽車一哥當(dāng)前必須要面對的問題。

　　面對種種困境，2014年5月， 88歲的馬來西亞前總理馬哈蒂爾博士再次出任寶騰汽車和蓮花汽車集團的董事長，力圖借助馬哈蒂爾的威望和關(guān)系幫助寶騰汽車力挽狂瀾，找到復(fù)興的突破口。馬哈蒂爾認為寶騰要想實現(xiàn)復(fù)興，沒有龐大的中國市場是不可能的。于是從2014年下半年起頻繁到訪中國，尋找合作伙伴和機會，以期在中國這個世界上最大的單一汽車市場上實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　而金星重工方面，自從2013年與寶騰汽車的訴訟達成和解后，也一直在尋找實現(xiàn)業(yè)務(wù)提升的金鑰匙。不久，金星重工并入由號稱“東莞首富”鄭強輝創(chuàng)立的廣東黃河實業(yè)集團。鄭強輝是當(dāng)?shù)孛耍F(xiàn)任廣東黃河實業(yè)集團董事長、東方電影主席、康華集團董事、湖南省第八屆、第九屆政協(xié)委員等職務(wù)。據(jù)悉，出演過《葉問》、《 大鬧天宮》等多部華語電影的香港藝人鄭家星，真是鄭強輝的兒子。金星重工并入黃河實業(yè)后，鄭強輝出任金星重工董事長，翟文亮出任金星重工CEO。

　　此時，正趕上中國提出“絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路（一帶一路）”的國家級戰(zhàn)略構(gòu)想以及福建、天津、廣東新的一批自貿(mào)區(qū)被國家批準的重大歷史機遇。福建泉州作為“21世紀海上絲綢之路”最名正言順的起點，一直渴望成為引領(lǐng)中國新一輪改革開放的先鋒。泉州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)制定了“大招商、招大商”的招商戰(zhàn)略，推出一系列優(yōu)惠政策，吸引外商投資。其中機械制造/汽車制造成為重點招商的領(lǐng)域。作為“21世紀海上絲綢之路”的必經(jīng)之地，馬來西亞的寶騰汽車當(dāng)然不想錯失這個重大發(fā)展機遇，于是通過各種途徑積極介入。

　　世界上沒有永遠的朋友，更沒有永遠的敵人，有的只有永遠的利益。在戰(zhàn)略機遇面前，寶騰和金星重工都再一次選擇了合作，而泉州地方政府的強力推動和撮合，則起到了粘合劑的作用，使得寶騰和金星重工有了再次牽手的機會。

　　2014年年初，雙方開始恢復(fù)接觸，年中進入實質(zhì)性會談。2014年10月21日上午，金星重工制造有限公司鄭強輝董事長、翟文亮總裁再次考察泉州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新建的官橋園區(qū)和晉江的金井鎮(zhèn)特色園區(qū)，對投資汽車制造項目的優(yōu)惠政策進行了詳細充分的討論。見時機成熟，20天后的11月13日，金星重工董事長鄭強輝陪同寶騰和蓮花汽車集團CEO再次參觀官橋和金井園區(qū)，雙方討論了金井和官橋作為將來可能的金星蓮花生產(chǎn)基地和研發(fā)中心的方案。

　　為了趁熱打鐵，迅速拿下這個泉州和晉江招商引資的大項目，2014年11月20日，晉江市人民政府發(fā)布了《晉江市人民政府辦公室關(guān)于成立蓮花汽車生產(chǎn)項目對接工作領(lǐng)導(dǎo)小組的通知》（晉政辦〔2014〕149號），決定晉江市成立由市委常委、常務(wù)副市長許宏程為組長的蓮花汽車生產(chǎn)項目落地對接工作領(lǐng)導(dǎo)小組，成員包括項目，落地所需的市發(fā)展和改革局、投資促進局、財政局、國土資源局等各個要害部門的一把手，協(xié)調(diào)蓮花汽車落地事宜。其中，市發(fā)展和改革局、經(jīng)濟貿(mào)易局負責(zé)會同投資促進局研究梳理好項目對接的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，負責(zé)產(chǎn)業(yè)政策咨詢、項目立項審批和核準及外資、汽車生產(chǎn)相關(guān)資質(zhì)報批等工作。市財政局會同投資促進局研究提出項目對接的相關(guān)扶持措施和優(yōu)惠政策。市國土資源局和農(nóng)業(yè)局負責(zé)做好對接項目涉及的用地（林地）報批等相關(guān)工作。

　　政府一出馬，效率就是高，各種手立馬續(xù)都不再是問題。兩個多月后的2015年2月13日，福建省委書記尤權(quán)、省長蘇樹林會見了馬來西亞前總理、寶騰集團董事長、蓮花集團董事長馬哈蒂爾博士一行，并一同見證了泉州市政府與馬來西亞寶騰集團、廣東金星重工共同簽署了金星蓮花汽車項目的合作協(xié)議簽字儀式。2月14日上午，金星蓮花汽車生產(chǎn)基地項目的奠基儀式在泉州晉江的金井鎮(zhèn)三坑村隆重舉行。金星重工與寶騰汽車/蓮花汽車這對老“冤家”，終于在斗爭了10年后，再次聚首泉州。

　　命運無情，沒想到資質(zhì)和外方股東再次生變。

　　前景難料 覆轍或重蹈

　　雖然金星與寶騰歷經(jīng)十年對立后終于在短期內(nèi)再次牽手，雖然有破鏡重圓的意味，但破鏡哪能真的重圓呢？十年來，世界和中國的汽車市場宏觀環(huán)境都發(fā)生了重大變化，中國已經(jīng)連續(xù)6年成為世界上最大的新車銷售市場。“得中國者得天下”這句話變得從來沒有這么重要。在新的歷史條件下，金星重工與蓮花的合作仍面臨諸多挑戰(zhàn)，雙方十年前的歷史覆轍，仍存重新上演的可能。

　　“金星寶騰汽車”項目從2002年初簽約開始直到2006年底四年多的時間里，金星重工董事長翟文亮基本沒干別的事，其主要工作就是跑“跑步辦證”，雖然當(dāng)時東莞地方政府以及廣東省政府都大力支持，又批地又給優(yōu)惠政策，但最終不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)的金星重工還是倒在了申請許可證的路上。據(jù)金星重工總裁翟文亮自己回憶，2003-2004年，他先后到國土資源部辦理用地審批手續(xù)，到國家環(huán)保總局辦理環(huán)保評估、到中國工程咨詢公司進行項目評估，其間又向剛剛成立的國家發(fā)展改革委申報項目審批手續(xù)。后翟文亮兩次向發(fā)改委去函詢問審批進展，自從最后一次收到“審批已到了一定深度”的回函后便再沒了音信。新加坡國際仲裁中心出具的《仲裁意見書》顯示, “Goldstarcould not obtain the necessary manufacturing licenses (金星重工未能取得轎車整車生產(chǎn)資質(zhì))是造成解約的主要原因。而后寶騰轉(zhuǎn)投青年懷抱，青年通過入主貴航云雀獲得的轎車整車生產(chǎn)資質(zhì)，是青年“暫時”抱得美人歸的最主要因素之一。

　　十年來時過境遷，

　　產(chǎn)能過剩已是中國汽車業(yè)面臨的重要問題之一，《外商投資目錄2015修訂版》中汽車合資已從當(dāng)初的“鼓勵類”轉(zhuǎn)到了“限制類”。中國轎車整車生產(chǎn)資質(zhì)的準入要求更加堅如磐石，資質(zhì)依然是汽車“外行”們進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的最大的攔路虎。

　　2016年12月20日，國務(wù)院網(wǎng)站正式發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準的投資項目目錄（2016年本）的通知》（國發(fā)〔2016〕72號），通知重申了2016年10月8日國務(wù)院總理李克強在國務(wù)院常務(wù)會議上提出的“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的要求，并將控制傳統(tǒng)燃油車與發(fā)展新能源汽車作為一個整體來加以通盤考慮。

　　《通知》指出，嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展，新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須具有動力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和整車研發(fā)能力，符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關(guān)要求。

　　汽車行業(yè)的投資項目核準，繼續(xù)按照國務(wù)院批準的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》執(zhí)行。其中，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目，由國務(wù)院核準；新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車）項目，由國務(wù)院投資主管部門核準；其余項目由省級政府核準。

　　根據(jù)這一最新的投資核準要求，《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》認為，寶騰與金星合資生產(chǎn)蓮花項目，雖然吉利加入競購寶騰是使得蓮花金星合資局面更加復(fù)雜，但就審批而言，需要走國務(wù)院這一關(guān)，除非大馬在采購中國高鐵、一帶一路、吉利控股寶騰等方面與中國達成一致，又或者金星寶騰突出新能源的方向，否則很難通過國務(wù)院審批。

　　在這一點上，江淮大眾新能源合資無疑是看透了政策的方向，也將按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求進行申報，由發(fā)改委進行審批。目前基本可以判斷，中外在新能源乘用車領(lǐng)域的合資企業(yè)，將按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》來進行，可以突破《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有關(guān)“同一家外商汽車企業(yè)（同類）可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的政策規(guī)定。目前大眾江淮新能源合資可行性研究和申報取得很大進展，有望于2017年上半年獲得批準。

　　陜汽雙龍合資，如果是生產(chǎn)汽油轎車，需要由國務(wù)院核準（國務(wù)院原則不再核準，所以此路肯定不通），如果是生產(chǎn)新能源，也將按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求進行申報，由發(fā)改委進行審批。（詳見《抑或瞄準新能源？陜汽雙龍合資的背后》）

　　，金星蓮花合資項目即使僥幸能夠獲批，其運作依然面臨不小挑戰(zhàn)。

　　金星路特士是金星重工與寶騰汽車雙方以50%：50%比例成立的合資公司，就外方具體股權(quán)構(gòu)成來看，寶騰將出資40%，蓮花將出資10%。從股權(quán)投入來說，未來合資公司不可能僅僅“生產(chǎn)和銷售Lotus品牌轎車”。因為協(xié)議明確規(guī)定，當(dāng)前的路特斯旗下的Evora、Exige和Elise等跑車系列仍將在留在Hethel總部工廠獨家生產(chǎn)。Evora、Exige和Elise是路特斯旗下目前最主力的三大系列車型，不生產(chǎn)這些車型，意味著未來金星蓮花或者生產(chǎn)別的車型但以路特斯的品牌名義銷售，掛路特斯的LOGO，或者生產(chǎn)未來路特斯新開發(fā)的車型。由此可以判斷，未來金星蓮花的產(chǎn)品的定位和路特斯傳統(tǒng)的標志性跑車將有本質(zhì)的差異。那這部分非路特斯的車型從何而來？從寶騰的積極投入和多年來的努力進軍中國市場的嘗試可以看出，未來金星蓮花將在路特斯品牌LOGO下，毫無懸念的生產(chǎn)和銷售寶騰的現(xiàn)有車型，實行“掛羊頭賣狗肉”的策略，這和此前青年蓮花的做法如出一轍，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。而從青年蓮花在中國市場上銷售的主力車型L3和L5近幾年的銷量表現(xiàn)來看，在2013達到峰值7萬臺以后便一路下滑，產(chǎn)品力和品牌力逐漸被邊緣化。而在路特斯高端跑車品牌下生產(chǎn)銷售寶騰的廉價車，將對路特斯的品牌形象造成不小的沖擊。到時可千萬別像目前對青年蓮花所說的那樣，“我們和他們沒有任何關(guān)系！”

　　“新常態(tài)”下中國汽車市場競爭將更加激烈，留給新進入的汽車企業(yè)和汽車品牌的空間已不多。

　　中國汽車市場在經(jīng)過“黃金十年”的平均25%左右的增長之后，逐漸進入5%左右的低速平穩(wěn)增長。繁榮時期積累的大量產(chǎn)能與經(jīng)濟下行環(huán)境下的不斷萎縮的需求之間的矛盾日益突出。品牌、價格、質(zhì)量、新產(chǎn)品等全方位競爭格局逐漸形成，這些對于既沒有品牌優(yōu)勢、又沒有價格優(yōu)勢、還沒有技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢的中國汽車業(yè)的新兵金星蓮花來說，上有在中國運作幾十年的老牌合資產(chǎn)品的下壓，下有長城、長安等中國品牌向上的突破，處于夾心層的金星蓮花們的生存空間將不斷受到擠壓，能夠迅速翻身的機會并不大。寶騰汽車本身的研發(fā)實力和可拿到中國來生產(chǎn)的車型和技術(shù)并不多，缺少彈藥的金星蓮花未來處境可能更加不樂觀。這從青年蓮花身上可以窺得一斑點。

　　“蓮花”品牌的老問題也可能拖累金星蓮花。

　　鑒于目前中國商標法律法規(guī)不健全的因素，有關(guān)“蓮花”品牌商標在中國的爭議問題已持續(xù)了好幾年。本人查詢國家工商總局的商標數(shù)據(jù)庫中發(fā)現(xiàn)，廣東井得電機有限公司早在1984年5月23日已申請注冊“蓮花”圖組商標，2009年8月27日申請注冊“LOTUS”商標，2011年6月23日申請注冊“路特斯”商標，目前算得上是中國法律意義上的正牌蓮花商標所有人。英國蓮花公司以“荷花集團公共有限公司（GroupLotus PLC）”的申請人名義在2004年8月向工商總局商標局申請注冊“LOTUS”和“蓮花”時被商標局駁回。后于2001年6月14日再次申請“路特斯”商標。青年汽車申請注冊“蓮花”商標被駁回后，于2006年11月23日申請注冊“歐洲之星蓮花”成功，后青年汽車又于2011年5月31日申請“路特斯”商標被駁回…其他在第12類汽車及相關(guān)品類中申請“蓮花”或“Lotus”還有廣州廣鷹合眾摩托車公司（2000年）、長沙縣蓮河人力車輛廠（2002）、天津自行車二廠（2006年）等等等等。目前，英國蓮花集團同廣東井得電機公司還在繼續(xù)商討品牌的爭議解決辦法。

　　在如此混亂的與蓮花相關(guān)的品牌商標注冊中，不諳世事的金星蓮花加入了這灘混水中，能不能摸到一條“蓮花”的魚不好說，但其品牌辨識度將更加難以辨識。