今日，一組殲-20使用兩種不同發動機進行測試的照片在網上流傳，從照片中可以看出，殲-20使用了一種常規推力發動機和一臺小涵道比發動機。這款試驗機主要使用的是中國自行設計生產的小涵道比大推力發動機渦扇-15峨眉與俄羅斯生產的AL-31F發動機。為了測試兩款發動機在殲-20上的具體適應能力和推力系數。

　　從照片上可以看出，左面已經開啟收口的發動機是AL-31F，在這個狀態下發動機已經達到了不開加力燃燒的最大推力狀態。而右面的的發動機仍然保持著大型噴口狀態，且有一定速度較低的煙霧。發動機在使用過程中需要保證兩臺發動機保持同樣的推力才可穩定飛行，相比之下國產的發動機更顯得風輕云淡。也就是說在常規動力狀態下，不開加力甚至油門都沒推滿的國產發動機推力要超過推滿油門的AL-31F。

　　這款強大的國產發動機就是專門為殲-20研制的WS-15峨眉發動機。WS-15峨眉發動機是由中國第606,624等多個單位聯合研制的大推力小涵道比渦扇發動機，由中航黎明廠進行生產試驗。11年首次交付試驗驗證機，并裝在代號2011號機的殲-20試驗機上。

　　渦扇15采用了相當多的技術革新，設計指標要求推重比9以上。單機常規中間推力為10.5噸，加力燃燒推力16.18噸到18.13噸，推重比約為9.7到10.8之間，遠遠超過了設計指標中的9。強大的動力源于航空發動機制造業的技術工藝進步。該發動機前段進口溫度達到了1850開氏度，這在以前的國產發動機中是根本看不到的。

　　渦扇15的強大源于渦扇15的各種工藝技術革新。從設計上，渦扇15采用了效率較高且不易毀傷的寬弦葉片和三維粘性葉輪機。葉盤設計為整體葉盤結構，并采用了第三代工藝革新的單晶空心氣冷渦輪葉片。整個輪盤使用粉末冶金方式制造，并在整體發動機構架中使用了包括有機樹脂在內的諸多新型復合材料。并在發動機中內置數字電路控制系統（FADEC）以實時觀測發動機運行狀態。

　　這么多技術革新中，單晶空心氣冷葉片的使用更使得整個葉片的耐熱耐壓溫度升高，超過了俄制R79發動機和美制F110系列發動機的最高溫度耐受。這樣的技術突破，尤其是生產工藝上的突破是WS-15成功的關鍵。WS-10如今已經定型生產，而作為國產四代機的心臟，WS-15也將會在幾年內生產定型，正式作為殲-20的強勁心臟加入人民空軍的編制。