飛機結(jié)冰是非常嚴重的事故征候，舵面結(jié)冰可能導(dǎo)致飛機失去控制，空速管、靜壓管等部位結(jié)冰可能導(dǎo)致飛機失去動壓速度的顯示，機翼前緣、風(fēng)擋等部位結(jié)冰可能導(dǎo)致操控失效或影響飛機正常飛行，發(fā)動機進氣道結(jié)冰可能導(dǎo)致發(fā)動機喘振，甚至熄火。

常見的結(jié)冰冰型主要包括眀冰（Glaze Ice）、霜冰（Rime Ice）與混合冰（Mixed or IntermediateIce）三種。明冰是當溫度接近并低于冰點，在具有高液態(tài)含水量和大水滴尺寸的空氣中形成的一種透明的、堅硬的冰。撞擊到表面的水滴沒有立即凍結(jié)，而是沿表面向后流動直至凍結(jié)。霜冰是在低溫條件下，具有低液態(tài)含水量和小水滴尺寸空氣中形成的一種混濁的、白色的冰。混合冰是一種明冰和霜冰的組合。通常先積聚明冰，后積聚霜冰，霜冰覆蓋在明冰之上。混合冰的形成條件介于上述兩者之間。

CCAR-33部33.68條款“進氣系統(tǒng)結(jié)冰”要求“發(fā)動機在其整個飛行功率范圍（包括慢車）內(nèi)的工作中，在發(fā)動機部件上不應(yīng)出現(xiàn)影響發(fā)動機工作或引起功率或推力嚴重損失的結(jié)冰情況”。在表明條款符合性時，需要至少考慮眀冰、霜冰兩種不同冰型。

明冰通常具有非空氣動力外形，對氣動力更加敏感，易因氣動力導(dǎo)致冰脫落，相對于霜冰，有較低的凍結(jié)系數(shù)和較低的粘附屬性，通常積聚在靜止件上。

霜冰通常會保持空氣動力外形，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)和靜止構(gòu)件上都有可能積聚霜冰。霜冰的凍結(jié)系數(shù)較高，通常接近1。霜冰通常具有比明冰更高的粘附屬性和更低的密度。其粘附屬性隨溫度降低而增大，但當溫度降至某一臨界值之后，粘附屬性將不再隨溫度的降低而增大，而是呈現(xiàn)基本不變的趨勢。