無(wú)障礙設(shè)施是殘障人士融入社會(huì)不可或缺的幫助。近年來(lái)，北京的無(wú)障礙設(shè)施日益普及，但不少細(xì)節(jié)仍需完善。北京晨報(bào)記者走訪多個(gè)地鐵站和部分路段發(fā)現(xiàn)，有不少無(wú)障礙電梯仍處于關(guān)閉狀態(tài)，個(gè)別換乘通道甚至根本沒有無(wú)障礙設(shè)施，路面盲道被障礙物阻攔現(xiàn)象依舊十分普遍。專家表示，無(wú)障礙設(shè)施要鋪設(shè)，但市民的相關(guān)意識(shí)也要提升。

　　地點(diǎn)：黃平路

　　400米盲道13個(gè)電線桿

　　昨天上午，北京晨報(bào)記者乘坐地鐵8號(hào)線到育新站下車，從B口出來(lái)后，沿著黃平路東側(cè)的盲道向北行走。整個(gè)途中遭遇重重障礙，先是被地鐵口盲道上的十幾輛自行車攔住了去路，隨后在向北走的過(guò)程中，每隔二三十米便有一個(gè)電線桿擋在盲道上，或是一個(gè)大井蓋直接切斷盲道。記者稍作統(tǒng)計(jì)，在約400米的道路上就有13個(gè)電線桿和3個(gè)井蓋。而在華泰龍旗大廈的南側(cè)，一個(gè)用來(lái)支撐電線桿的粗壯柱子側(cè)著支在盲道上，正常人行走都需特意避開繞行，很難想象如果盲人行走至此會(huì)有什么樣的遭遇。

　　在道路的最北側(cè)是幾家小店，記者發(fā)現(xiàn)，因盲道距建筑十分近，不少商家就直接將貨物成排地壘在門前。記者詢問店家有沒有意識(shí)到下邊的盲道被壓住，對(duì)方反問：“啥是盲道？我不清楚。”

　　地點(diǎn)：奧林匹克公園

　　無(wú)障礙電梯被鎖

　　隨后，記者來(lái)到奧林匹克公園地鐵站附近，準(zhǔn)備乘坐2號(hào)觀光梯下到地鐵站時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)電梯被欄桿圍了起來(lái)，而外邊停放著十多輛自行車，想必已被鎖了不少時(shí)日。盡管電梯口張貼著無(wú)障礙標(biāo)識(shí)，但同時(shí)也貼上了“暫停使用”的提示。旁邊寫道：“如需無(wú)障礙服務(wù)，請(qǐng)向南100米乘坐1號(hào)觀光梯”。無(wú)奈，記者只好再繞到南邊，乘坐另一臺(tái)升降電梯。

　　地點(diǎn)：雍和宮地鐵站

　　缺無(wú)障礙設(shè)施

　　雍和宮地鐵站是2號(hào)線和5號(hào)線的換乘站，記者沿著標(biāo)識(shí)，從2號(hào)線走向5號(hào)線，整個(gè)過(guò)程要下30多階臺(tái)階，并有一個(gè)90度直角的轉(zhuǎn)彎。但在換乘通道中，并未看見任何無(wú)障礙設(shè)施，也未看到旁邊有工作人員或者電話可供求助。這意味著，如果殘障人士需要工作人員幫助，則需折返至2號(hào)線呼叫工作人員。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)也看到，一位殘障人士正拄著拐小心翼翼地向下挪動(dòng)，后邊幾十個(gè)乘客的腳步也被迫放緩。而一位推嬰兒車的女士經(jīng)過(guò)時(shí)則抱起小孩，旁邊的家人幫忙拎起嬰兒車下臺(tái)階。工作人員告訴記者，這個(gè)換乘站確實(shí)缺少無(wú)障礙設(shè)施。“如果是輪椅的話，只能生抬。我們幾乎天天都需要抬”。

　　地點(diǎn)：西直門地下通道

　　灰色盲道

　　在記者走訪過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)不少地鐵站為追求“協(xié)調(diào)”在站內(nèi)鋪設(shè)灰色盲道，西單十字路口地面的盲道也是灰色。而西直門附近地下通道的盲道甚至與周圍的灰色瓷磚十分相似，在地下通道較為昏暗的光線下輕易被隱藏。

　　其實(shí)盲道針對(duì)的不只是“全盲”人群，還有很多留有殘余視力、有光感、接近半盲的人，想必這樣的盲道，實(shí)在增加了半盲人群的使用難度。

　　地點(diǎn)：聯(lián)合大學(xué)特殊教育學(xué)院前

　　盲道成停車位

　　北京晨報(bào)記者又來(lái)到北京聯(lián)合大學(xué)特殊教育學(xué)院門前，校門口便道上停滿了社會(huì)車輛，有的地鎖甚至直接裝在盲道上，這使得盲道根本無(wú)法正常使用。由于便道和盲道被侵占，幾乎所有學(xué)生都被迫在馬路上行走，需要不時(shí)躲避機(jī)動(dòng)車輛。

　　一位盲人學(xué)生說(shuō)，學(xué)校里近百名全盲、半盲的學(xué)生，平日也經(jīng)常結(jié)伴外出，但校門口這條路卻一直“危險(xiǎn)重重”。校門口的保安也表示，因?yàn)閷W(xué)生被迫在馬路上行走，經(jīng)常發(fā)生安全事故。

　　聲音

　　殘障人士：設(shè)施缺細(xì)節(jié)

　　靠輪椅出行的皓宇告訴記者，北京許多公共交通和旅游場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施還不錯(cuò)，“但細(xì)節(jié)和實(shí)用性還有太多需要改善的地方”。

　　他說(shuō)自己最常使用的交通工具是地鐵，而最讓他頭疼的就是地鐵1號(hào)線、2號(hào)線這樣相對(duì)老舊的線路，無(wú)障礙設(shè)施整體比較差，用的許多都是老式的爬樓機(jī)，這讓他們的出行成本增加很多。“好在地鐵工作人員的服務(wù)都還不錯(cuò)，可以直接求助工作人員”。而他印象最深刻的便是2號(hào)線換乘5號(hào)線，整個(gè)過(guò)程無(wú)任何無(wú)障礙設(shè)施，“幾十階的臺(tái)階對(duì)普通人來(lái)說(shuō)不算什么，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是攔路虎，根本無(wú)法跨越。”

　　視障人士：盲道障礙多

　　對(duì)于視障人士楊先生來(lái)說(shuō)，他較為常用的交通工具也是地鐵。“地鐵里的盲道還相對(duì)算完善，但很多盲道的鋪設(shè)都是沿著墻壁的，繞的路太多了。”他說(shuō)，同樣一段路，可能普通人行走僅需要1分鐘時(shí)間，他拄著盲杖、跟著盲道走四五分鐘才能到，而過(guò)程中也經(jīng)常遇到意外。“盲道被閘機(jī)攔腰斬?cái)嗟那闆r很多，也沒有任何提示，一不小心就撞上去了”。

　　因?yàn)檎系K物太多，楊先生說(shuō)自己幾乎是沿著墻根走而不走盲道。

　　公交出行對(duì)楊先生來(lái)講同樣困難重重，“主要是很多時(shí)候不報(bào)站或者直接報(bào)錯(cuò)站，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)，糾錯(cuò)的成本就太高了。”

　　專家：市民應(yīng)提升幫扶意識(shí)

　　在城市管理專家羅亞蒙教授看來(lái)，車站、機(jī)場(chǎng)、體育館和圖書館等，無(wú)障礙設(shè)施基本都有，但部分設(shè)施的施工與維護(hù)沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　“還有很多盲道被大家的自行車或者汽車占了，或者說(shuō)無(wú)障礙電梯、無(wú)障礙衛(wèi)生間被居民放雜物了，這就是我們市民在這方面的意識(shí)還有所欠缺”。羅教授解釋，無(wú)障礙設(shè)施是一個(gè)城市“人性化”的指標(biāo)，而人們應(yīng)該意識(shí)到無(wú)障礙設(shè)施的服務(wù)人群不僅僅是殘障人士，還有廣泛的老年人、兒童以及行動(dòng)不便的人群。“我們整個(gè)社會(huì)都應(yīng)該提升對(duì)無(wú)障礙設(shè)施的使用和保護(hù)意識(shí)，可能有的時(shí)候，它也會(huì)變成你所必需的。”

北京晨報(bào)現(xiàn)場(chǎng)新聞

記者 康佳 文并攝